神龙公司的相关负责人否定了富康退市一说，但是富康在下半年的市场竞争情况，并非一路坦途，仍然面临降价的可能。

笔者当初提出富康退市一说，与一些人士理解的并不相同。笔者当初提出的退市说，只是针对富康的1.6产品，而非整个富康品牌。或者是企业选择限量供应政策，而非退市不再供应。

 

富康不退市的原因？

首先，作为老三样的代表车型，富康的销售情况一直稳定，今年上半年平均月销量在4000台左右。虽然没有捷达和普桑的更大销量，但是富康品牌对神龙公司来说，目前并没有合适的替代产品。

其次，富康的认知度相当高。在一份关于老三样的调查数据中显示，一半以上的消费者在购车时，会考虑老三样车型。老三样车型真正打动消费者的是后期的服务和整车使用成本，而非简单的产品层面所能决定。

综上所述，基于市场竞争和企业自身的产品策略问题，富康都不存在退出市场的理由。

 

富康可能部分退市的原因？

 

首先，神龙公司近两年实现了扭亏，销售业绩良好。据神龙公司的知情人士表示，神龙公司正在面临产能提升的瓶颈，而且今年一直在抓产能问题。而此时，凯旋的大量定单将与富康品牌形成冲突。

其次，富康品牌并不是没有任何缺陷，比如富康1.6L的产品一直是富康的鸡肋产品。今年上半年累计销售9000余台。这个销售数据与同类其它产品相比，差距较大。并且富康1.6L的产品，与爱丽舍的8.58万元的价格，也有内部冲突。因此提出限制富康1.6L车型的生产或选择不再生产，集中力量保证爱丽舍和凯旋的定单，也是有必要的。

第三，神龙公司的新产品T21将在下半年上市，并且价格在8-10万元左右。这个价格，不仅加剧了富康1.6L（富康产品的价格在8-9万元，将被T21严重冲击）的被动局面，而且神龙公司将面临更加突出的产能矛盾。

综上所述，神龙公司选择限制鸡肋富康产品的产能或是不再生产，也有一定的客观原因。

 

富康究竟会不会退市？

 

可以肯定，富康品牌不会退出市场。但是笔者认为，神龙在今年不能解决产能矛盾的前提下，限制富康品牌的鸡肋产品的产能或是不再生产富康1.6L车型，是有必要的。神龙公司在去年推出1.4L典约版的富康后，市场一直供不应求，神龙公司一直在有计划的调控富康的产能问题。

虽然面临产能和新品T21两个因素的影响，如果富康1.6L的产品依然生产，也必将面临价格调整的结果。

 

富康的市场竞争情况分析？

 

 

根据上半年部分两厢车型的销售统计数字，富康的销售情况稳定，且在派力奥、雨燕、乐骋等直接竞争车型之上。虽有年雨燕和派力奥等两厢车型的降价影响，但是富康品牌凭借其较高的认知度，依然保持了畅销的势头。

 

富康的潜在威胁来自哪里？

 

虽然同为两厢车，但是新上市的热点车型诸如POLO劲情、06款飞度和标致206并不是富康品牌的最大竞争对手。劲情和飞度更多影响的是富康的1.6L车型，而这个价位，又不是富康品牌的主销空间。

标致206在推出7.78万元的新产品后，从价格层面看对富康的影响不可小视。但是笔者昨日在汽车市场的调查中发现，标致206和富康的消费者存在根本区别，不构成任何替代的可能，消费者只在雨燕、乐骋、飞度和标致206间徘徊。所以标致206对富康的影响是微乎其微的。

由此也可以判断，雪铁龙T21对富康的直接影响力也不会太大。一是价格因素，二是车型决定了不同的消费群体。

根据上表看，富康目前的真正威胁不自两厢车的产品，而来自于雅绅特、乐风、千里马、F3等车型。雅绅特的价格调到了7.28万元，这个新低价格，将直接迫使千里马、F3等车型跟进降价。如果千里马和F3跟进降价，那么富康将受到很大冲击。在下半年的激烈竞争中，富康会不会调价，值得消费者期待。