6、7月份，车市迎来了传统的销售淡季，降价没有停止过，但是销售并没有明显的起色。虽然车市近来的表现有些沉闷，但是下年年车市依然有诸多的待解之谜，值得我们去关注。

 

 

凯美瑞上市后，中高级车市的价格战山雨欲来。可是两个月过去了，雅阁、领驭等中高级车型的价格依然坚挺，除了终端市场的优惠促销，中高级车市的价格战还需要两个条件：一是凯美瑞加价停止后的市场放量，二是销售旺季的到来。

 

伊兰特、福美来的降价给10万元车市带来了巨大的冲击。新POLO上市后，新一轮的降价促销，让10万元车市变得更加激烈。雅绅特突如其来的8000元降幅，让10万元车市的价格布局更加岌岌可危。

 

下半年车市，降价潮会以什么样的姿态到来？下半年的降价潮，老三样会因为新三样和雅绅特、骏捷、乐风这些全新车型的加入，降到6万元吗？

 

 

下半年还有22款全新车市上市，在这些新上市的车型中，有两款最值得关注。因为这两款车型的上市，极有可能导致富康、千里马两款热销的车型的退市。这两款车型是东风雪铁龙T21和起亚RIO。

 

根据相关消息显示，T21的价格定在8-10万元，而东风标致的206也在下半年上市，价格在7万元左右。富康在这两款车型的夹击下，市场空间将被最大的挤压。富康1.6的车型将被T21的低端车型分食一部分，富康1.4的车型将被标致206的1.4车型分食一部分。富康，在下半年的车市，是选择降价还是选择有保留的退市，值得我们关注。必定，做为一款老三样的杰出代表，它的退市充满悬念。

 

无独有偶，起亚的RIO定价也在8-10万元，这个价格不仅弥补了起亚在这个细分市场的空白，也给千里马造成了威胁。加上目前雅绅特7.28万元的最低价，千里马的市场空间，已被挤压到了极限。但是千里马的降价步伐依然没有来到，千里马会选择退市吗？笔者认为，虽然千里马面对诸多不利因素，全面退市的可能性较小。如果起亚RIO上市后，千里马会在降价的基础上，保留5-7万元的款式，必定千里马在近年来的销售表现还是相当不错的。

 

与新产品的积极上市不同，马自达3面临着艰难的复产之路。马自达3轰轰烈烈的营销活动，换来了突然停产，在可惜之余，马自达3的复产之路变成了马拉松，在这场谈判中，马自达3终究何时复产，依然扑朔迷离。

 

 

自主品牌成为汽车市场的中坚力量，这股力量比以往更强大。比如一汽奔腾、奇瑞、吉利等。

 

一汽奔腾成功通过了侧翻试验，这个安全营销，给自主品牌带来了更多希冀。但是问题的根本在于，一汽奔腾能否做为自主品牌在高端市场树立一个标杆产品。我们的自主品牌，更多在10万元以下车型征战。而在中高级车市少有作为，一汽奔腾此举，能扭这个局面吗？能否承受住来自中高级车市这一轮价格战的冲击吗？

 

奇瑞下半年还有QQ三厢等新产品上市，根据上半年的表现，奇瑞超过一个大众的势头非常明显。但是一汽大众速腾、新宝来的上市，上海大众新POLO的上市和斯柯达的落户，纷纷增加了两个大众的市场竞争力。奇瑞在上半年的销售中，位列4强。奇瑞能否在下半年的市场竞争中，真得超过一个大众？

 

骏捷成为上半年10万元车市最受关注的车型，因为受产能的限制，上半年的销量一直没有大涨，目前仅维持在3000台左右的月销量。但是，根据骏捷的性价比和认知度，骏捷超过老三样中的普桑和捷达不是没有希望。但是自主品牌的每次进步和突破，都要付出更多。骏捷能否以亲民的价格，获得市场认知，超过普桑和捷达呢？

 

 

油涨在上半年调整了不止一次，在这个用车成本中占据份量最大的一项，下半年依然面临着上涨。究竟何时涨，涨多少呢？

 

我们的自主品牌，在出口方面刚刚踏出了第一步，虽然外销数量的大幅增长，虽有自主品牌在海外的不断市场。但是，我们离汽车出口强国还有相当的距离。自主品牌的汽车出口之路，依然处在探索阶段。自主品牌要想全面走向国际市场，不知还有多少辛酸路要走？