车市标杆，不是什么新鲜事了，已经变得让人厌烦了。

 

车市标杆，是媒体封的，还是市场证明的？如今的所谓标杆一点科技含量都没有，因为标杆根本就没有标准。

 

如果说桑塔纳是标杆，没问题，普桑曾经的销售业绩无可匹敌；说捷达是杆杆，也没问题，不仅是销售的标杆，同时也成了汽车价价值的标杆；说夏利是标杆，也没人反对，在小排量车销售中一枝独秀，多年来畅销不衰；说伊兰特是标杆，也成，必定这两年来销售业绩在中级车市中翘楚。

 

2006年，车市标杆多如牛毛。

 

标致206要凭3。5万台的销量要树立该细分市场的新标杆，似乎值得商榷了，3。5万台算得上标杆吗？没有绝对的销售量或其它的优势如何称标杆？飞度在该细分市场近8万台的销量又算什么？

 

凯美瑞要当中级车市的标杆，这款车型要到6月份才可上市销售，现在就自封做标杆是不是早了，畅销的本田雅阁没人给他封过杆杆。凯美瑞要凭计划5万台的销售目标，想折桂中级车市的杆杆，有些太轻松了！

 

奇瑞是标杆，多款新车都要做价格的标杆，这个标杆又失去了太多意义。除了QQ这个标杆站得住脚，其它的标杆还无从谈起。99999元的东方之子即使做了价格的标杆，又有何意义？

 

标杆可以做，但是要有真正的“科技”含量才行；标杆千万不要为噱头之名所累，而流于形式。