这就是咱们的通勤闷罐车

通勤职工上、下车

车厢里的通勤职工及家属

通勤车管理员在了望发车信号

冰冷的闷罐车内的通勤职工和家属

2013年2月18日，鹰厦线的上清站，一列货车停下后，有人爬上一节棚车。走近一看，这节棚车居然是用来运人的。爬上一问，这还是运送铁路职工的通勤车。

南平车务段每天在邵武至鹰潭、邵武至来舟站285公里间，有近30个车站。由于地处偏僻，这些车站的干部职工上下班，只能乘坐火车通勤。

由于没有合适的列车通勤，铁路部门就在的40002/40005次和40001/40006次货车中加挂了一节棚车，方便职工和家属。

棚车，俗称“闷罐车”，也就是一个四四方方的铁盒子。车厢内无照明设备，仅能靠小小的天窗漏进来的光线勉强辨物。有没有热水供应？热水？想都甭想，连冷水都没有，因为本是货车，设计之初就没考虑这些。空调是别想指望了，连煤炉也甭想有。一个大铁皮罐，夏天里面热得像蒸笼，人在里面待一会儿，就洗了个免费桑拿。冬天，闷罐车里面冷得就像冰窟窿。这种车，绝对跑不快，因为初始设计的基础摆在那里，也就是几十公里的时速，一路慢悠悠地晃来晃去。为了尽可能让乘客坐得舒服一些，铁路部门就在棚车内用角铁焊接了两排铁长椅子。要知道，这可是冰冷的铁椅，绿皮车上好歹还在椅上铺层海绵，海绵外还包上一层人造革。货车不比客车，设计时不考虑减震和舒适度的，坐在这种铁椅子上，不但屁股冰冷，而且时间一长，屁股会震得生痛的。

也许有人要问，为啥铁路部门不人性化一点，用客车作通勤车呢？原因是铁路一直强调社会责任，尽可能将运力发挥到极致。客车不但基本都上了线，而且还套跑。这种情况下，就只能委屈自己人了。

这种闷罐通勤车，车务段也是配了管理员的。他的职责，一是负责开关门，二是负责了望发车信号，三是如果有旅客想坐这车，他负责售票。虽然这种车的票价，仅为绿皮慢车的三分之一至一半左右，便宜得吓人，但却鲜有旅客问津。也许在一些精英、公知、黄皮香蕉眼里，唯有低价才是最亲民的，印度那种车厢外挂满了人，车顶上挤满了人的火车是那么地可爱，那么地亲民，那么地温馨。只可惜呀，常常莫名其妙被代表的中国民众们却用脚投了票。

那一天，棚车外正飘着小雪。棚车又冷又湿又暗，职工家属们坐在冰冷的铁椅上，不停地搓手跺脚。有人很关心他们，问他们苦不苦，这些普普通通的铁路职工笑了笑：只要多运一些旅客，只要社会各界能多理解我们一些，苦一点都没啥。