什么叫接送车？新造好的机车、车辆，使用单位要派人到厂里验收交接，带着随车备品押车回来。机车、车辆到了大修期，必须送回厂里大修，也要有人押送。等大修完毕后，使用单位也要派人到厂验收，再押车回来。这就是接送车。

  我国的机车、车辆大型综合生产厂家就四个。从北到南依次为长春、唐山、青岛四方、南京浦镇。此外，还有一些较小的，产品类型较单一的厂，比如说戚墅堰、株州、大同、二七等等。这些工厂从铁路剥离出去后组成了既相互协作，又相互竞争的南车、北车集团。

   如果返厂修或接回来的车数量少，比如说一二辆，而该局又恰好开行了到某厂所在地的客车，一般就编挂在客车尾部。如果车多，那就只能成组编挂，排货车的点走。

   以前有河友跟我的贴子里，谈到曾在旅途中看过接送车的师傅们，用块木板搭在硬座之间当床，大热天光着膀子，非常辛苦。

接送车嘛，当然辛苦了。不过话又讲回来，接送车同时也是铁路职工眼里的美差，大伙儿都争着抢着去，有时候为了争接送车的任务还需要找关系，走后门。

   为什么说是美差呢？因为接送车算出差，每天有十五元的出差补贴，每天还可以报销六十元的住宿费。如果是送返厂修的车，厂方会根据车辆数量，按每辆多少钱给你一笔津贴，然后厂家一般就不再管你的吃喝拉撒了，顶多是你刚到厂时请你喝顿接风酒。职工们一般都非常珍惜这个来之不易的美差。他们一般不住旅馆，就直接住在车上凑和。夏天，蚊虫叮咬，没空调，没电风扇。冬天没有暖气。车上也没用，用水得到很远的地方，或者用水桶接一点水回车上用。他们一般也下不起馆子，而是自己买菜在车上自己烧饭做菜，省着点花，每天十五元的差补正好用来吃饭。按说车上不允许动火的，但这时候厂家管不了你，路局鞭长莫及，职工们在外没人管，只要不出事，也就这样了。临走时，职工一般会到当地买一张空白的住宿发票自己填，然后回单位报销。这样，自己虽然辛苦点，但把每天六十元的住宿费全给赚到手了。这点辛苦钱可能对你来说根本看不上眼，但对于铁路职工来说，效益却非常可观，看在钱的份上，吃苦受累算个啥？

   利用接送车的机会违纪谋利的事，并不是完全没有。比如极个别胆大的，看准了路风部门不会去查那些厂返修的，新接回来的车辆的空隙，利用这种机会搞捎买带，或者捎上个亲戚什么的。

   以上这些接送车中的“惯例”，领导们不是不知道。但只要不是太过份，一般都不吭气。

接送车时发生的最离谱，最让人错愕的事是什么？我觉得应该算是系统内轰动一时，最后因机缘巧合却又不了了之的某次事件。

喝水，扛铁牛，尘封的记忆之门一旦打开，多少往事在心头，此坑慢慢填，兴许会写成个大杂烩也未可知。