柴油历来是机辆部门节支降耗的工作重点。多年来，有关部门出台了一系列具体规定。比如说严格规定车厢空调设定温度，列车始发前一小时开空调预冷，终到后半小时内必须关机等等。这样既能保证给旅客提供一个舒适的乘车环境，又能尽量节支。

   现在要进一步挖潜节能，完全可以把工作做得更细致些。比如调整气门间隙，保证柴油燃烧充分；用电负荷不高时，发电车只能启单机；勤洗过滤网、蒸发器、冷凝器，保证空调致冷效果。

   除了在技术上挖潜，在管理上也要科学合理。比如说同一趟车底跑同一交路，某个乘务组柴油消耗量明显高于对班，如果没有特殊情况，那就是没有严格执行有关节能规定，当事人受考核也无话可说。对于节能工作做得特别好的，理应予以奖励。不过无论是被考核还是受奖励，都应该只是少数，这样才合适。

   可是最近个别单位却并不是这么做，而是简单地将柴油定额在去年的基础上一刀切乘以个系数。结果一个月下来，除了一趟车次，其他的乘务组都因柴油超标而受考核，考核面超过90%。考核金额摊到每个乘务员，少则三、四百，多则一千三。唯一未受考核的车次，则是因为去年夏天才刚刚开行，有关部门以其夏季用油量作基数，如今却是初春，所以核算下来该车次才“节”了油，得到了人均二百元的节油奖。

这么明显不合理的事，自然引发了群情激愤。想想看，工人一个月才挣几个钱？考核一千三谁吃得消？如果确实是职工做得不对那也无话可说。可现在却让无辜职工为管理简单、粗暴和愚蠢买单，换谁都会急眼。

闹成眼下这种局面，着实让该单位领导难办：坚持考核吧，肯定会引发群体性事件，闹不好局面无法控制，自己的乌纱帽也保不住；把考核单撤回来吧，又折了面子，今后更没威信。当然，找个替罪羊背黑锅倒是一些领导遇到此类危机时的不二选择。可群众都不是傻子，这类自欺欺人的把戏看得多了，只能让群众对领导越发不齿。

话说回来，领导的出发点也是好的，抓节支降耗本无可厚非。可是再好的出发点实施起来也要注重方式方法，任何事情矫枉过正就必然走向反面。笔者以为，事已至此，与其死抗，倒不如领导主动认错，承担所有责任。这非但不会让群众看不起，反而让人觉得知错就改有担当，不失为一条真汉子，今后的工作可能还更好开展。