早就听说许昌到周口郸城之间开行有一辆小火车，而且这辆小火车客运运程里程近200公里，是目前亚洲是最长的。是“原生态的工业革命的活景观”、是“活着的十八世纪工业革命博物馆”。

     最近传出消息说，这辆小火车要停运，建于上世纪50年代的这条窄轨铁路也要拆除，而且现在许昌以西至禹州段已经拆迁完毕，小火车和这条窄轨铁路很快就走入历史。

     资深摄影师贾俊生先生为了拍这个小火车，已经体验了多趟，昨天，在他的邀请下，一同前往。 小火车的许昌车站在闹市区中，原来的候车室早已经租了出去，上面挂满了花花绿绿的广告。而乘客要坐小火车要从原来的候车室南面的通道过去。而紧邻通道的一座低矮的小砖房就是售票室了。售票室的玻璃上挖了一个不大的圆孔，乘客递钱，售票员递票这是唯一的通道。

       昨天早上6点半，我和老贾购票进入站台，那辆小火车早已停在那里了，小火车车体斑驳，车头的玻璃已经烂了几块，侧面的一个车窗漏了一个大洞。前面有一块挡风玻璃也出现了裂缝，用透明胶布粘着。

      整列小火车共有一节行包车、三节客运车厢、一节敞篷的车皮组成。别小看后面的这节已经破败不堪的车皮，它可是有着汗马功劳的，可以装牛、装羊、装猪、装三轮车、自行车等。

      一位乘务员说，关于这节车厢还有许多趣事，有一次，有一位乘客从太康的板桥上车，带了一头猪去淮阳，火车走着走着，猪不知怎么从车厢缝隙中逃了出来，乘客和火车上的乘务人员便把火车停下来，一起去找猪，还好，忙活了一阵子，猪还是找到了。

      也许像这样人性化的火车在这个世界上是非常少见的，它的小火车还表现可以招手停，所以沿线的居民坐小火车很方便。

       走进小火车客运车厢，比其他火车车厢要窄要小，每排可以坐四人，一辆车厢大约能坐50多人，车厢内的座椅是木制的，椅面是用木条拼成的，每个木条之间都有2厘米左右的缝隙，车厢里面是木的，用三合板贴的。

       车票看起来并不便宜，比在大火车道上跑的火车要贵一些，从许昌到太康15元，从许昌到郸城25元。

      7点，火车准时发车了，我们坐在车厢里欣赏风景，老贾要拍照片，让我给他扶着打开的车窗，我当时不理解，扶车窗干什么。照片照完不久，只听咣当一声，车窗自己掉了下来，关闭了。

       老贾得意地说：“知道了吧，我为什么让你扶着车窗，很危险的。”

      小火车继续前行，进入太康境内，我们感觉不过瘾，没有欣赏够豫东大平原的美景，索性跳进那节敞篷的车厢中，秋风在耳边呼呼地吹，眼前是如诗如画的乡村美景，或是开阔的大平原，或是泛着黄叶的萧索的树林……

      车到太康，听说有一段货场车轨要拆，我们就下车，又坐上了一辆施工小火车。

       小火车驾驶室是个什么样子，我从小对此就充满了好奇，这次能坐进火车驾驶室，真是我此行的一大收获，见到了火车驾驶室的真正面目。火车驾驶室也有刹车、离合、油门等，只是没有方向盘而已。

       下午4点半，小火车从郸城开过来，进入太康站，我们返程。

        下午6点，夜色逐渐笼罩了下来，这才发现车厢内的仅有的几个小灯泡也被烧掉了，车厢内一片黑暗。

       从太康出来，行驶了3个小时，距离许昌只有11公里了，只听到车论处传来咯噔咯噔的声音，小火车只好停下来，一个车轮轴有损坏，需要修理。

        大约半小时后，小火车重新启动，8点50分，我们结束了这次小火车怀旧之旅。

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