挖掘长江新主泓

长江流域黄砂年消耗量超过10亿吨，长江河流黄砂年生成量不足2亿吨，因大坝拦沙、封山育林及退耕还林，进入长江中下游泥沙砾石量减少，长江中下游江床总体上进入了持续下沉的历史性时期。

由于海平面处于缓慢上升时期（现阶段的地球处于地质史上的气候变暖时期，冰盖融化导致海平面上升，但上升幅度很小），长江江床处于较快下沉时期，通过工程措施，在精心设计的长江口至宜昌新主泓（长江汛期行洪主通道）处挖掘500-300米深沟，长江口处深-28米，武汉深-8米，就能使30万吨级远洋轮船常年通行至江阴！15万吨级远洋轮船常年通行至武汉！10万吨级轮船常年通行至宜昌！中国“深水海岸线”就能延长数千公里！“沿海地区”面积就能大幅度增加！中国半内陆的地理特征就会为之改变！

近代时期中华文明落后于西方文明，半内陆地理是重要因素之一。

新主泓边坡（即深沟沟壁）可用黏土卵石填筑，这样的填筑体很坚固，且历时愈久愈坚固。边坡迎峰处用角石层或混凝土异性块体保护，这样，可避免边坡在汛期洪峰的冲击下发生崩塌。

长江流域黄砂年消耗量有10亿吨吗？

目前我国没有准确的统计数据，只能根据相关数据和实际情况分析。

2013年我国水泥产量为24亿吨，出口量占比很低。长江流域人口约为4亿，接近全国人口总量三分之一，经济较为发达，长江流域水泥消耗量可能接近8亿吨。水泥极少单独使用，使用水泥时多伴有黄砂，综合看两者重量大体相当，因而，伴水泥使用的黄砂量亦大约为8亿吨。

2013年，我国砖产量为4300亿块，长江流域黄砂资源丰富，大范围禁止粘土砖生产后，所产砖主要为灰砂砖，估计长江流域灰砂砖产量不少于1千亿块，消耗的黄砂总量不低于2亿吨。

在长江流域河流沿岸地区，人们还经常用黄砂伴石灰砌墙或粉墙，甚至将大量黄砂充填低处地基，因而，长江流域年消耗黄砂总量肯定超过10亿吨。

长江河流年生成黄砂不足2亿吨？

综合科研人员研究成果及我国官方机构公布的资料分析，三峡大坝建成后，长江口年均输沙量不超过3亿吨，长江口入海泥沙中悬浮质泥沙与推移质泥沙中的细沙占有高比率。

有人会人为，长江口输沙量肯定受人类采砂活动的严重影响，不足为黄砂生成量数据。

我国科研工作者的研究结论是，自冰后期至现代时期，长江口年均输沙量不超过2.5亿吨。冰后期是很长一段时期，三峡大坝是最近建成，人类大规模采砂时间只有三十余年。   

我国多种官方资料显示，宜昌多年悬浮质泥沙过境量平均值约为5亿吨，宜昌在长江上游末端，长江口输沙量不是应该更大吗？冰后期至现代时期长江口年输沙量数据是否有错？

三峡水库建成前，长江口输沙量的确大于2.5亿吨。前些年能看到接近10亿吨的数据，但现在看到的数据没超过5亿吨，如出现较多的数据为1950-1986年间平均为4.86亿吨。长江口输沙量比宜昌江段少是完全有可能的，宜昌以上的长江上游地区因水土流失、泥石流、山体滑坡产生的泥沙石平均值更大，这些物质有很大一部分留在了宜昌上游地区，长江口以上也有很多泥沙石留在了陆地与河床之上，长江流域河谷川地及广阔的中下游平原就是这样形成的。

长江流域众多水坝建成后，进入河流的黄砂量大幅度减少，年黄砂生成量平均不超过2亿吨的数据是可信的。

长江支流下游河床普遍大幅度下降

近二十年来，由于大量采砂，包括浠河在内的长江中游重要支流能行船的下游河段河床大幅度下降，有的下降幅度超过10米，这类河段黄砂资源基本枯竭。

为了赚钱，或者仅仅为了生存，不少挖沙船只得盗挖桥墩、河堤、有良田村庄的沙洲外缘处的黄砂，经常遭到管制部门严厉惩罚。

有大量挖沙船进入长江干道挖沙。因为中国没有出现“新主泓”理论，这些挖沙船完全是无科学方案、无规划、无秩序挖沙，危及长江大堤，致使我国有关方面出台政策，禁止长江中下游干道全线采砂！

长江中下游干道明明需要大量取出沉积物，以利于汛期行洪，以利于长江航运，但是，我国居然禁止采砂！

之所以推出这种简单化的非理性政策，相关公立科研机构不研究、不作为是主要原因。

挖掘新主泓的费用不很高

新主泓挖掘量约为80亿m³，120亿吨，总挖掘费用不超过600亿元，比当代中国很多大型工程建设费用小得多。

挖出的石英砂约为100亿吨，因主要位于长江主泓处，石英砂粒径较大，品质较优，以60元/吨价格计（沪宁市场优质石英砂价格超过80元/吨），价值高达6000亿元。

填筑边坡费用也不高，长江中下游沿岸地区有的是黏土资源和卵石资源。

挖掘新主泓工期不长

现阶段，我国每年从长江河流中挖出的沉积物总量不低于15亿吨，包括淤泥、细沙、建筑用黄砂、砾石、卵石等等。

我国有每小时挖沙2万吨的大型挖沙船，这类大型挖沙船较少长时间作业，长江流域有大量中小型挖沙船闲置，安装固定、半固定挖沙（吸沙）装置费用也不很高，因此，在较短时期内形成每年挖掘长江沉积物50亿吨的能力是有可能的。

挖掘长江新主泓工期最快可缩短至2年。