日前，京津冀交通一体化重点项目京滨城际铁路北辰特大桥最后一组无砟轨道道床板混凝土浇筑完成。这也标志着京滨城际铁路宝坻至北辰段的无砟轨道施工任务全面完成，为后续铺轨作业和线路开通运营创造了有利条件。（据4月15日北京日报）

欲兴百业，交通先行。京滨城际铁路北起北京城市副中心站，南至天津滨海新区，线路全长约172公里，设计最高时速350公里。京滨城际铁路是连接京津之间的第三条高铁通道，将与京唐、京津城际铁路和津秦、津保高铁联通，进一步完善交通网络。项目建成后，对带动沿线地区经济社会发展，疏解北京非首都功能，打造轨道上的京津冀，提升区域整体经济竞争力具有重要意义。

京滨城际铁路建设只是京津冀交通一体化建设的一个缩影。近年来，京津冀交通一体化按下加速键，以轨道为骨干的多节点、网格状、全覆盖交通基础设施网络逐步形成。从京津城际延伸线开通，到津保铁路正式通车；从京张高铁投入运营，到京雄城际全线贯通……截至2021年末，京津冀铁路运营里程已达10725公里，其中高铁里程2355公里。京津冀半小时、一小时交通圈初具规模，三地空间上的一体化正悄然变成时间上的“同城化”。

路通，则百通。交通一体化为京津冀协同发展铺平了道路，提升了经济要素交流效率，降低了发展成本。协同发展，始终要抓住疏解北京非首都功能这个“牛鼻子”。疏解，就意味着大量人员、货物、信息等的流动，交通一体化为这些流动提供了基本保障，更好地促进了产业对接协作。截至2021年底，已有20多所北京市属学校、医院向京郊转移，疏解一般制造业企业累计近3000家，疏解提升区域性批发市场和物流中心约1000个。与此同时，交通一体化也带动了旅游、科技、物流等行业的大发展，为区域经济发展注入了新活力。

欲致富，先通路。交通一体化进一步提升了京津冀人民群众的生活品质，感受到协同发展带来的获得感、幸福感。目前，京津冀半小时、一小时交通圈已初具规模。空间上的一体化悄然变成时间上的同城化，极大地方便了百姓的出行。

京津冀协同发展作为国家战略已经实施8年。8年来，交通一体化将三地联通的同时，为整体协同疏通了脉络，提供了保障。步入新发展阶段，交通一体化将继续深入推进。根据《国家综合立体交通网规划纲要》，到2035年“轨道上的京津冀”将正式建成。期待三地继续深化协同，打造安全、便捷、高效、绿色、经济的综合交通运输体系，助力京津冀协同发展不断迈上新台阶、取得新成效。