题图二：走向出租车  

    2月28日，游梅园观梅毕，至陆家嘴之Chilli's，度半日欢愉。未料自Chilli's趋正大广场，可循天桥抄近，5分钟即达。是日途经斯处，未尝驻足，亦未购物。昔者屡至此，其顶楼有影厅，观巨制必往。今日视之，客流萧疏。出正大广场二楼北门，即抵陆家嘴观景台。经岁经营，此台已联缀摩天广厦。凭栏远眺，东方明珠、云中三厦，历历在目，绝佳胜景也。

    睽违多时，今日至此，亦为摄数帧影像，以作游屐之终章。然斯台不宜久留：方才于Chilli's啜茗曝日，通体和煦；此处则寒风砭骨。谚云：春寒甚于冬凛，诚不诬也。乃自正大广场正门乘直梯而下，即达出租车候客处。

    果有数车列阵以待，遂登首辆锦江公司之车。中年御者，操技娴熟，两折即入浦东隧。其行速竟达八十码，较地表二十、三十码者，判若云泥。

    与御者闲谈，闻其长叹：于正大广场下候客半时方得吾等！吾辈骇异，其曰：此乃常事，于浦东机场候六时，虹桥机场候三时乃得载客。

    张氏御者如数家珍，报列数据，恍若沪上出租车之掌事，记性殊佳：

    沪上出租车日均接客量，甲辰年较己亥年减42%，空驶率达35%，部分御者月入不足6000元，仅为五载前之半。陆家嘴、人民广场诸商圈，御者平均候客逾四十分钟；虹桥、浦东二机场排队时长竟达三至六时，且机场订单占比自2018年之28%降至12%。

   滴滴、曹操出行等平台，沪上日均订单破200万单，占都市出行市场65%。价格补贴、动态调价及预约之便，使中短途客群多趋网约车。

   申城地铁营运里程达900公里，甲辰年日均客流超1200万人次，公交线路覆全市95%社区。地铁与共享单车接驳之"最后一公里"模式，更夺短途打车之利。

    经济下行，沪民人均可支配收入增速，自己亥年之8%降至甲辰年之4.5%，复加物价腾踊，非必需则不乘出租。

   出租车行之"份子钱"（承包费）仍维持8000-10000元/月。新能源车充电费较燃油车省20%，然电池更替费昂，更蹙利润。甲辰年新增网约车御者，逾40%来自传统出租业。而出租车司推"巡游+网约"双模，因补贴寡、调度钝，未能挽颓势。

    张翁之嗟叹，实乃一业于时变中集体之阵痛也。

    吾问张翁：若武汉之萝卜快跑抵沪，将何如？其颦蹙久之，默然不应。