到晋陕交界的禹门口，站在龙门大桥上，看到滚滚的黄河水从龙门口一泄而过，感到心潮澎湃，赞叹黄河的壮观。

    第一座铁索桥。1948年西北野战军后勤运输部投资，派队长罗成章，组织劳工50多人建设禹门口黄河铁索桥。铁索桥总长150米，宽1.5米，可通行人和小型人力、畜力拉车，两边栏杆各有木桩12根，桩与桩之间编有铁丝网，以护行人。1950年初，铁索桥正式通行，成为了建国初期晋陕两省重要通道之一，直到公路大桥建成后，停止使用。

    上世纪七十年代，随着韩河两地经济社会发展，原来的铁索桥已不能满足现实需求，修建一条真正的公路大桥已成必然需要。1972年，由交通部大桥工程局四处设计和施工，翌年7月，在铁索桥旧基上禹门口公路大桥竣工通车，一座长144米、宽9米的大桥当空飞架。

    作为一座公路桥，禹门口公路大桥自修建完成后，发挥了巨大作用，2014年，这座历尽41年风雨，承载交通重任的“第二世”黄河大桥，由于年代久远，不能满足现代大型车辆通行需求，被上级业务部门界定为危桥而交通管制、长期封闭，只能半幅通行小车。自此，大型车辆再想通过108国道往来晋陕两省只能绕行。

    从铁索桥到悬索桥再到斜拉桥，禹门口黄河大桥的“三生三世”是社会飞速发展的缩影，彰显着几代交通人的初心使命。其实，不止108国道禹门口黄河公路大桥，327国道、沿黄观光路、东旅游路的建成通车，韩黄高速、西韩城际的即将开工，韩万大桥、韩宜高速、沿黄公路龙门至芝川段改扩建和327国道龙门绕城公路等一批重大项目的全力推进，交通事业的跨域发展让韩城黄河金三角的区域优势进一步放大。

    现在，架在黄河禹门口的三座龙门大桥，已经成为历史的见证，当地两岸发展旅游，山顶上有观光栈道，河中有游船行驶。

    新建的黄河大桥通车后，行人在新建的龙门大桥上通行时，可以一睹三座大桥的容姿，感受三个时期龙门大桥的三段历史。

竹 香