大众已经基本接受了电动车，现在的关键问题，就是消费者对电动车的续航里程的担心，这是唯一制约电动车销售的因素。解决这个问题有两个途径，要么是通过电池技术解决快充问题，现在续航已经不是问题，问题在充电时间太长，如果能控制在半小时以内，会有天翻地覆的变化；要么就是通过补能体系比如实现像加油站一样遍布的换电池站，去解决充电问题。

换电池这个路线业内并不看好，所以还是以电池技术为主要突破口，那么随之而来就需要大量的充电桩建设。近几年，由于电动车销量增速非常高，充车桩没有跟上，国内充电桩新增比例总体是2.5：1，也就是新卖出3台新能源车增加1个充电桩，公用充电桩更少，大概是10：1。海外情况更差，欧洲在2015-2016年车桩比大概在6:1左右，趋势上在往下走，2021年已经降到15，2022年是18，供需严重失衡。海外按照10:1车桩比，增量市场有1000亿，按照5:1车桩比，能达到2000亿以上，市场存在庞大机会，只要你能通过海外安全和品质认证，这个壁垒还是比较高的。