北京汽车制造厂汽车博物馆，位于莱西市姜山镇盛达路17号，建筑面积4229.89。距离青岛市79公里。距离莱西月湖公园30公里，走204国道可以直达。

注意看：北京汽车制造厂南大门上面的“北京汽车制造厂”七个大字是朱总司令的手书。去年七月中旬我们去莱西办事，路过这里。因为时间充足，也为了满足好奇心，决定顺路去参观学习一下。

 我们跟着导航来到北京汽车制造厂莱西新总部基地，到了基地南大门，问了一下门卫才知道，博物馆没有对外开放，有点失望。忽然想起莱西一位朋友，抱着试一试的心情拨通了朋友电话。

不一会北京汽车制造厂厂办的领导就来到门卫接我们入厂。进入南大门，站在南广场北看两座对称布局的大楼气势宏伟、蔚为壮观。东侧大楼是办公楼、西侧大楼是研发楼，北汽博物馆就在西侧大楼的一层。

       这是博物馆的入口，别致而新颖让人印象深刻。整个博物馆馆藏整车、车辆模型、零部件、模具器具、设计图纸、文件、书籍等500余件。

 博物馆馆长热情的接待了我们，并且安排德才兼备的讲解员全程陪同讲解。博物馆以“传奇不朽、一起伟大”主题为依托，设有“开创之路”“使命之路”“伟大之路”等七个展区，通过文字、图片、影像、多媒体、实物等，记录了北京汽车制造厂的发展历程，见证了中国民族汽车工业不断壮大的辉煌。

进入博物馆，迎面是一个折角巨幅显示屏。

北京汽车制造厂自1958年建立以来，在伟人的殷切关怀下，伴随着新中国发展从站起来富起来到强起来，一直秉承蓬勃向上的越野精神，助力国家富强实现伟大民族复兴。1958年6月，北汽前身第六汽车制配厂试制成功了第一辆井冈山牌CBI型轿车，这款轿车就是“共和国第二款自己制造的汽车”。同月，国家副主席朱德为北京汽车制造厂题写厂名，同时题写了车名——“井冈山”。

 1963年，北汽成功研制中国首款轻型军用越野车，张爱萍将军定名为“北京牌”，从此以后北京牌吉普车就驰骋在960万平方公里的华夏大地上。

 1966年伟大领袖毛主席多次乘坐BJ212在天安门广场检阅解放军、接见人民群众，BJ212从此名扬天下，BJ212的形象深入人心经久不衰。

 我们跟随讲解员，参观第一部分“开创之路”。 中国第一辆机踏车诞生，接受机踏车研制任务，1950年8月，为了国防现代化和抗美援朝战争的需要，中央军委在全军运输工作会议上确立了"部队工厂以解决部队交通工具为主"的发展方针。会议宣布由华北军区北京汽车修配厂制造军用重型机器脚踏车，并要求确保在1951年试制成功。

 1950年11月，机器部路车研制工作正式开始。技术人员根据我国地形、道路状况和部队要求，以德国"宗达普"摩托为蓝本进行改造设计、先后完成了样车测绘产品图纸542张、工艺装备和模具图纸85套，承制了838种零件中的750种，自制率达90%。1951年7月8日，新中国第一辆自己制造的机踏车顺利完成了装配调整，并在约六百公里的长途行驶中表现出可靠耐用、强固有力的优异性能。

 下面是中国人民解放军第一辆机器脚踏车（摩托车）的命名词：“在庆祝试制军用重型机器脚踏车的会上，我宣布：为了庆祝我军建军二十四周年的节日，为了永远记忆井冈山的英勇斗争，我特将中国人民解放军第六汽车制配厂生产的军用重型机器脚踏车命名为"井冈山"。这是标志着我军日益无比的壮大。”代总参谋长聂荣臻；一九五一年八月二日。

 1951年5月，抗美援朝战火纷飞之际，北京汽车制造厂从1453辆手推车开始起步。按照北汽制造人的说法，共和国历史上的第一辆车产自一汽，第二辆车则产自北汽制造。从首批生产的无动力手推车开始，北京汽车制造厂前身“第六汽车制配厂”正式成立。1952年，第六汽车制配厂的军用重型机器脚踏车被定名为“井冈山牌机器脚踏车”，随后于5月参加了五一节游行，井冈山牌机器脚踏车共计生产了3248辆，用于装备解放军和公安部队，并在抗美援朝中立下了汗马功劳。

 1958年3月底，第一汽车附件厂决定试制"井冈山"牌小轿车向国庆9周年献礼。面对设备短缺、经验匮乏的重重困难，党委书记冯克同志号召大家，充分发扬"坚定信念、艰苦奋斗、敢闯新路、勇于胜利"的"井冈山精神"，全力保证试制成功。

 广大干部员工和清华大学动力机械系的师生们，解放思想、集体攻关，解决了许多设计、技术、生产上的难题。30天完成全套设计图纸，自制近400套生产工具、模具，在小冲床上冲压车身零件，用手扳压力机压制钢圈，经过呕心沥血的日夜奋战，第一辆"井冈山"牌小轿车终于在1958年6月20日试制成功。同年10月，北京汽车制造厂试制生产的井冈山牌轿车参加了国庆9周年群众游行，次年9月，北京汽车制造厂试制出3辆北京牌高级轿车，作为国庆10周年的献礼。从1958年到1960年，"井冈山"牌小轿车共累计生产154辆，为自主设计、试制、生产汽车整车积累了经验，锻炼了队伍。

 继"井冈山"牌小轿车后的又一国产轿车，"北京"牌CB4高级轿车。该车采用V8发动机、液压自动变速器，前独立悬架、电动车窗、电动顶棚等多种先进结构，有硬顶和敞篷检阅车两种，第一辆样车于1958年国庆节前夕试制完成，北汽的创新拼搏精神，由此可见一斑。

 为了支援汽车工业三线建设，北气义无反顾的扛起了建设中国汽车工业千斤重担。20世纪60年代末，党中央决定加快三线建设。1968年6月，北京汽车制造厂接受了包建陕西汽车制造厂的任务。在老领导陈子良同志的带领下，1000多名北汽制造职工来到了陕西省宝鸡岐山县麦里西沟，在大山深处白手起家建设"陕西汽车制造厂"。基本同期，北京汽车制造厂还包建了湖北二汽化油器厂。"延安"牌SX250型五吨越野汽车于1974年设计定型、1975年正式投入生产，扭转了我军"有炮无车"的局面。1978年3月，国家正式验收批准陕汽建成投产。

 一个算盘、几个直、角尺，北汽人凭着坚忍不拔的精神、一双不知疲倦的双手、夜以继日的攻坚克难，竟然创造出一个不朽的传奇——北京212轻型越野车。1961年1月，北京汽车制造厂开始组织越野车的生产，也就是从那时起，北汽制造就注入了“越野车基因”。

 如果不告诉你，很难看出来这是北京212越野车前脸大灯的模具，北汽人就是凭借自力更生奋发图强的精神，自己动手制造模具，硬生生打造出驰骋神州大地的212吉普车。

 我觉得5、60岁以上的人都应该知道这辆212敞篷车，它就是毛主席曾经乘坐过的检阅车。BJ212是按军用产品进行试制和生产的，之前始终处于保密状态。1966年8月18日至11月26日，毛主席多次乘坐BJ212轻型越野车在天安门广场检阅集会群众。各大报纸陆续在头版刊登了毛主席乘坐BJ212的大幅照片，引起巨大轰动。BJ212一下名扬天下，成了无人不知的明星车，逐渐成为时代的象征和中国符号。

       博物馆内还有一个展台，以静止、悬挂的形式展示了BJ212越野车的全部零部件，让参观者非常直观看清楚越野车的各个部分，的确让人印象深刻。北京汽车制造厂汽车博物馆位于青岛莱西，该厂新总部基地，馆藏品陈列逾500件，涵盖整车、车辆模型、零部件、模具器具、设计图纸等。

       北汽骨子里的确流淌着军工血脉，走进BJ212越野车的实物展区，就像进入了军事博物馆。作为解放军75式105毫米无后坐力炮载具的BJ212A，采用标准轴距3门运兵版，并适应性修改车身结构。75式105毫米无后坐力炮可拆下射击，用于击毁坦克、装甲车辆、自行火炮和登陆工具，破坏野战工事及永备防御工事，歼灭或压制敌有生力量及火器。

  这是以北京BJ212越野车为载具的反坦克突击车，参加了国庆35周年的大阅兵。 

武器装备是军队现代化的标志，是民族复兴的支撑。以北京BJ212越野车为载具，繁衍出众多型号的特种军用车辆，为人民解放军的现代化夯实了牢不可破基础。

20世纪70年代末至80年代，BJ212一直纵横在硝烟弥漫的自卫反击战场、驰骋在十年边境轮战的军事斗争最前沿，为战争的胜利、边疆的稳定做出了卓越贡献。

  锐意进取的北汽人，国家需要什么车型，他们就攻坚克难制造什么车型。

      BJ122轻型卡随之横空出世。 随后，BJ122轻卡在海南汽车试验站进行5万公里可靠性路试，只用84天就完成了通常6个月的路试务。 当年就量产4060辆，成为我国第一款一吨级轻型货车。 

 "勇士"是北京汽车设计制造的。中国人民解放军装备的第二代军用轻型越野车，是我国自行设计、自主开发、具有完全独立知识产权的全天候、全路况新型战地越野车。该型车瞄准未来作战需求，可用于作战指挥、物资运输、通讯指挥及轻武器装载等。

      实力硬派 "勇士"乘用车，采用双纵向控制臂式、螺旋弹簧前独立悬架、后悬架为渐变刚度钢板弹簧非独立悬架。独立悬架和整体桥的悬挂结构及高强度防滚杠，提供了汽车在恶劣路面上卓越的越野行驶性能、具有良好的通过性、可靠性、安全性和高速操作稳定性。

这个造型奇特的车型，在市面上很少见到，这就是"勇士"1T水陆两用车。"勇士"水陆两栖车兼备汽车与船舶属性，模块一体化结构设计，具有优越机动性和可靠安全性，外观威严冷峻，驾乘舒适，操控便捷，是抗洪救灾、工程抢险的必备利器，也可用做旅游观光。