安全，无论科技如何发展，经济如何强劲，安全永远是出行的第一位，人的生命只此一次，谁也不想拿它开玩笑。前面说过了，自甬温线事故之后，中国高铁综合各方面因素，将上限速度下降到了300km/h，铁路各部门引起重视，各单位夙兴夜寐，紧绷神经，经过几年持续不间断的奋斗，减少了事故发生率，保障了乘客的安全，加之民众对中国高铁的认识越来越多，终于再次赢得了广大民众的信任，这无疑是中国高铁发展史上的重大胜利。铁路再发达也是用来运输人的，倘若与人有隔阂，又怎么能走的长远呢？

　价格，我前些年刚念大学时，常听见周围人抱怨高铁票价太贵了，一次来回竟然要比普铁多出数倍的钱，然而近些年这种声音却近乎消失。一言以蔽之：经济！早年间，是高速铁路票价与人民群众出行需求之间的矛盾，现在则是乘坐高速铁路幸福度与人民群众的迫切需要之间的矛盾。前些年，百姓的裤腰带里还没这么多子儿，对于高铁的票价感到难受，然后短短数年过去，票价依旧，只是再没几人抱怨了，这不正代表着我国的经济正在飞速发展，老百姓的日子越过越好了吗？

　幸福度，国家有国民幸福度，高铁自然也有。在软件方面，做过乘务员工作的就会知道，现今高铁上的人员复杂程度远大于普铁，因为这是一个经济发展交叉的时候，因此在高铁上形形色色的人都能见到，有高尚有低劣，有富裕有贫穷。这正是因为中国社会高层底层都对高铁认可才有的结果。以前在普铁，车长告诫我们，千万不要同乘客争吵，即使是正当理由也不行，因为乘客会自觉把乘务员归于一类，把车上所有乘客归为一类，一旦发生矛盾，都是我们的错。确实之前也曾亲眼见过几起，不说争吵，甚至不敢向乘客寻求帮助。但是近几年，越来越多网民开始声讨列车上的“熊孩子”‘熊家长’和前段时间非常火的‘拦车姐’和‘泡面姐’，发帖子评论鄙视这种行为。要知道截止到2018年，中国网民已有7.7亿人，占比55.8%。并且从现场来看不少乘客都帮着工作人员阻止他们的无知行为，由此可见，铁路工作人员和乘客之间的隔阂正在渐渐消除，这不仅是铁路工作人员努力的结果，更重要的是工作人员和乘客的素质都在双向提升，最后互相交融的结果，互相理解的时代已经到来。而在硬件方面，中国高铁也增加了高铁卧铺来提高舒适度，更通过一些小细节，譬如车内设置多种照明控制模式，可根据旅客需求提供不同的光线环境，光线可暖可亮。车内饮食条件也不断提升，乘务员服务素质不断增强：车下实施公网覆盖工程，乘客无论何时何地都能自由使用移动网络，让电话不再掉线。更开通了高铁快递等服务，逐步向多元化复合型发展，大大提升了人民对中国高铁的认可