上海洋山港，卡车穿梭，货物云集。在集装箱码头，一船船装运新鲜水果的冷箱信息，正通过最新的物联网技术实时传递到系统前台，实现温度可控。

作为承担中远海运集团“打造世界一流的全球综合物流供应链服务生态”愿景目标的核心公司，2016年，伴随着中远集团、中海集团的重组与中远海运集团的成立，中远海运控股股份有限公司（下称“中远海控”）迈出航运企业改革发展的关键一步，实现从综合性航运服务到专注于集装箱航运服务的转变。

中远海控董事、副总经理张炜对第一财经表示，近年来借着重组改革的东风，中远海控不断优化资源配置，推动产业链融通，打造现代供应链体系。

去年以来，中远海控通过引入上汽总公司作为投资者，实现双方在汽车供应链、零部件进出口物流等领域的深度协同；通过收购中远海运物流供应链股权，加强集装箱航运与相关供应链服务之间的融合；通过认购中粮福临门股份，推动现代物流服务业同现代农业深度融合，从而更好地保障粮食产业链、供应链安全；此外，通过直接持股上港集团及广州港部分股权、增持中远海运港口股份，为公司数字化供应链转型加速、有效平抑周期性风险、增强全链条服务核心竞争力提供有力支撑。

“利用重组后的港航和物流产业链优势，（中远海控）全力服务海南自由贸易港、西部陆海新通道等的建设，持续加强区域市场、新兴市场和第三国市场的开发力度，提升了海运物流枢纽港辐射能力，也不断提升了产业链供应链保障的韧性。”张炜介绍。

重组整合之后迸发出的活力和效能也在鞍钢集团充分展现。一季度，本钢生产经营实现开门红。“这样的工作成绩是在年后钢材市场不及预期、企业盈利空间急剧大幅压缩的形势下取得的。”本钢集团董事长杨维告诉第一财经记者，之所以能取得这样的成绩，主要原因是重组后的本钢进行深入改革，通过改革增强了抵抗风险的能力。

2021年4月，鞍钢、本钢启动重组，成为业内关注的热点。56天实现顺畅对接，180天完成重组进程，一年时间全面完成590项整合融合任务，推迟了16年的鞍本重组跑出了“加速度”。重组后的鞍钢集团粗钢年产能达到6300万吨，位居国内第二、世界第三。

国务院国资委研究中心高级经济师王绛对第一财经分析，鞍钢本钢的重组，不仅盘活了企业资产，增强了企业的抵抗风险能力，也盘活了产业、规范了有序竞争。通过资产实质性重组和管理模式优化，让身在传统行业的本钢迸发出前所未有的技术活力，为我国钢铁行业高质量发展提供强大的科技支撑。

作为国企改革三年行动的标志性案例，鞍钢、本钢重组救活省属国企，带动地方经济，盘活优势资源，突破原创技术，凸显出龙头央企与地方合作的广阔空间。杨维表示，鞍本重组取得标志性成效，不仅重塑了中国钢铁行业产业格局，而且涉及央企重组地方国企、混合所有制改革、东北振兴等重大改革实践，探索出一条我国特大型国有钢铁企业重组改革的新路径。

今后一段时间，国资委和中央企业将持续用好重组整合这个重要抓手，加快国有资本布局优化和结构调整。国资委副主任翁杰明此前透露，一方面，要大力推进中央企业和地方国有企业内部的专业化整合，把横向的相应的产业通过整合实现“一企一业、一业一企”，提高企业集中度，增强集约化管理。同时，也要大力推进产业化整合，不仅要在央企和国企内部，同时还要突破现有领域，向全社会的各类所有制企业张开双手，用市场化的方式进行股权合作，共同推动国家的现代化产业发展。

清华大学中国现代国有企业研究院研究总监周丽莎表示，从过往重组整合案例来看，央企当下更注重培育壮大战略性新兴产业，加大新一代信息技术、人工智能、生物技术、新能源等布局力度，强化航空航天、轨道交通、海洋工程、智能装备、芯片等高端制造业布局。与此同时，央企多围绕主责主业进行重组整合。聚焦战略安全、产业引领、国计民生、公共服务等功能，加大国有资本投资力度，同时坚决退出不具备竞争优势、缺乏发展潜力的非主业、非优势业务和低效无效的资产。