北盘江大桥————贵州行（关岭）18【原创】

　　4月14日下午，从黄果树景区出来，我们就直奔马岭河景区所在的兴义（图中标注的黔西南布依族苗族自治州）。我们的旅游车沿着沪昆高速向西南方向前进，经过镇宁、关岭，向东南方向走了一段路后就到了“北盘江大桥”（图中左下角）。

　　我们在这里下车徒步过大桥并观赏这座大桥（车开过大桥在桥那边等我们）。天有点热，大家打着伞过桥。

  　　北盘江大桥位于贵州省贞丰县与关岭县的交界处，秦汉时期属古夜郎国的领地，北盘江就是司马迁《史记》中所说的 “牂牁江”，而古夜郎国的都城就在牂牁江上游地区，正如班固《汉书》中所云：“夜郎者，临牂牁江也。江宽百步可行船。”

　　从关岭县到兴仁县的关兴高等级公路横跨北盘江，成为21世纪连接两岸的新的交通要道，是明清时代的古驿道和20世纪的滇黔公路所望尘莫及的，这座大桥也就成了新的滇黔通道上的锁钥和咽喉。

　　这一段的北盘江峡谷山势尤其险峻，水流特别湍急，河谷深切达1千米以上，令人望而生畏。当年施工时要横跨这样的河谷，可想而知这座桥梁修建的难度了。我举着相机往下拍摄，心里也有点不踏实。生怕一阵风吹来，把相机刮下去了。

　　往大桥中间走过去，来到大桥的引桥边上，回拍大桥的北端。我们的大巴不在了，已经驶往大桥南端。



　　有同伴已经到了桥上，正在往桥下拍摄。桥上正好有一辆大货车驶来。

　　这个角度基本上能反映出大桥的气势来，底下是万丈深渊，真是“一桥飞架南北”。

　　正拍着，一辆大货车过桥了。对这种桥我还有点不适应，这么长的跨度，一个桥墩子也没有，保险吗？（心里也知道这不会有问题，就是有点担心而已）



　　靠近大桥，拍一下大桥的悬索。大桥主梁采用缆索吊装技术，全桥78片主梁的吊装作业仅用时18天，在当时贵州悬索桥梁的施工中，创下了吊装重量最大、吊装时间最短的施工记录。

　　2003年12月28日建成通车的北盘江大桥是一座悬索式高架公路桥，它的长度是388米，距离水面的高度是486米（垂直高度几乎就是一里路），为当时中国第一高桥！是同类桥中的中国第一、亚洲第二。

　　不过现在这个第一名，变成了杭瑞高速公路戈特大山-都格段北盘江大桥，它全长1341.4米，垂直高度565米，是目前世界上最高的桥梁。世界第一高的记录才保持了几年就被打破，中国这基建狂魔果然不是浪得虚名。

　　桥面距离水面的高度是486米，几乎就是一里路的高度啊！叹为观止！！

　　北盘江大桥主缆采用散索套设计，主缆中线的上部分呈伞形向上，锚固布置，其架设过程中因存在向上分力很难保证精度，施工过程中，采用自行设计的双散索支承架约束的方法，很好解决了以往一直没有解决的上行的受力问题，有效控制了主缆线形。

　　介绍一下北盘江大峡谷吧。北盘江流经贞丰县的7个乡镇，在境内形成了一条94公里长的大峡谷，为贵州的峡谷之最。

　　这条峡谷集峰林、溶洞、怪石、瀑布、伏流、花滩、旋塘和原始森林植被于一体，既有长江三峡的秀丽险峻，也有美国科罗拉多大峡谷的雄奇壮美，两岸崖壁高耸，奇峰不断，水流随着山形忽而向东，忽而向南流去，有时呈“S”形转弯，甚为奇险。

　　这两段河流上仍保留数座清末修造的铁索桥，两岸生存有一级保护动物——黑叶猴。在这一段峡谷中，还萦绕着远古壁画、古城遗址等夜郎文化之迷，以及铁索桥、摩崖石刻、古驿道等人文景观。

  　　大桥横跨的这一段峡谷，由于人烟稀少，原始生态环境保存完好。峡谷中山青水明，草丰树茂，野猪成群，猴子嬉闹，白鹭飞舞，处处是喀斯特地貌的岩溶奇观，处处是唐诗宋词所描绘的景象。

　　如今的长江三峡，再也听不到“两岸猿声啼不住”，再也看不到“满山红叶似彩霞”了，而这里却可以听到，可以看到。

　　一位中科院的地质学家在考察了北盘江峡谷之后说：“我们在长江三峡失去的一切，可以在贵州的北盘江峡谷中找回来。”一位作家也曾说：“北盘江峡谷可以帮助我找回失落千年的唐诗宋词的意境。”

　　可以说，北盘江大峡谷是贵州西部旅游线上的一个新的亮点。可惜我们这次旅游没有选北盘江大峡谷（估计还没有开发出来），但观赏了大桥和桥上看大峡谷也算是聊补这个遗憾。

　　不过，许多旅游团队往往直接坐车过了大桥，没准还有人在车上睡觉呢，没把这大桥当回事，真替他们感到遗憾。其实，好风景并不都在景点里，许多路上途中的风景，  这些不需要买门票的可能更值得我们关注！

　　我们现在来到大桥的南端，站在桥头向北回拍大桥。

　　这是大桥的南桥头了，再拍一张，依依不舍地上车离去。

　　未完待续。