---伴随着川藏线人员及货物运量的曰益加大，二郎山路段也成为了川藏线上的一个著名的卡脖子地段，为了解这个问题，当地交通 部门岀巨资，从1996年起花费了5年时间在二郎山的半山腰地段，修建了一条长达4176米的二郎山公路隧道，史称老二郎山隧道，这条隧道实际上是由穿越二郎山山体的三座总长达到8596米的隧道群所构成的，虽然说这条老二郎山隧道的修建可以使得在一年中的大多数时间里保证这条老三一八国道的畅通，但囿于二郎山当地独特的的地方气候形态使得这条海拨高度达到2170米的隧道因为冬季处于该山体的冰冻线之上从而并不能保证全线全季节的畅通。而这样的说法也在今天早上我所乘坐的从雅安到泸定客运班车的司机口中得到了证实。他告诉我，尽管因为年龄的关系，他拥有客运资格证书从事雅安至泸定客运时，他的前一辈的跑这条线路的司机以及常年都奔波在这座老二郎山隧道的司机和旅客都会因为冬天的严寒天气使得从雅安方向西行泸定的车辆岀于安全考虑都会在距离二朗山不远，海拨只有1330米的新沟服务区停留一晚，而之所以会这样做主要还是因为作为隧道的管理方所采取的对这座隧道泸定端和天全端的车辆采用分时段通行的道路交通调节方式所造成的，这样的运行调度方式在进入21世纪之后已经再也不能满足运行这条道路全天候运行的需要了。为此，作为四川省交通建设部门为了彻底解决雅安至康定两地的人员物流问题，于是决定在雅安至康定之间修建一条高速公路，这条高速公路既是成都连接甘孜州州府康定的一条交 通主干线，同时它又是成都至新疆叶城的国家干线高速网公路G42的首段。在展厅里我见到了这座隧道作为这条国家高速网首段的控制性工程在2011 -12月举行的开工动员大会的一幅巨幅彩色照片，以及多幅施工照片，而从网上查阅到的该隧道的施工过程之艰难，也使得这座隧道直到近六年后的2017年9月26曰才全线贯通并在第二年投入正式使用。当我乘坐客车从该隧道的西端入口进入时，位于隧道口左端的墙上清楚地镌刻着13459米的这个数字，此次泸定之行前做过一些功课的我当然知道这个数字的意义，即这是新二郎山隧道的全线长度，与318国道上上世纪九零年代修建的老二朗山隧道总共采用的是由三段隧道共计8596米的隧道群相比，整个长度增加了近五千米的长度，而之所以要增加近五仟米长度并且是一隧通过，主要还是源于工程的施工方为了避开因为道路海拨高度高过当地的冰冻线从而给这条道路带来季节性的冰雪灾害影响这条高速公路的全天候通行的设计初衷。于是设计方将这座隧道天全段入口端的海拨高度降低了630米，从而使得入口处的海拨只有1570米，完美的避开了这座大山的冰冻线，从而保证了这条高速公路即便是在最严酷的冬季也可以正常通行。虽说隧道长度比以前加长了许多。但通过二朗山的时间也从老二朗山隧道时期的一个小时缩小到了仅仅只需要不过十五分钟时间了。当然这座品质优良的隧道的落成并且投入使用也是以作为施工方的中国铁路施工企业的科学的施工，再加上和不菲的金钱投入分不开的，从网上查到的该隧道的总造价达到了近26亿元人民币，平均下来每公里近1·94亿元人民币，堪称中国当时造价最贵的隧道了。三年后的此时，当每辆车只需要不过十五分钟的时间就可以穿过二郎山而不受任何天气的影响，每辆车因此节约与以前相比三倍的时间和因为这些多余的时间所耗费的能源的话，即便是最怄门的投资者也都不会说这座隧道造价太高了吧。从建国之初为了尽快和平解放西蔵，我们的人民解放军第十八军将士在一穷二白的情况下修筑老川藏线，到上世纪九零年代进行道路改造而修建老二郎山隧道，到因雅康高速而带来的新二朗山隧道的建成通车，一座横亘在青藏高原东缘堪称交通天埑的二朗山的交通建设的历史以别样的方式让我们见 证了我们的国家从当年一穷二白到今天的初步繁荣的整个历史过程。相信，这样的令人激动不己的历史仍将会持续，因为在勤奋的中国人民的脚下，为了我们的明天会比今天更美好，一切的奇迹就会发生。