日本搞事

前段时间鄙人讲到，日本这个国家基于历史经验，以及其固有的生存环境，必然有其特有的路径偏好，也就是所谓的路径依赖症，作为个体人如此，大到国家层面亦是如此。

只要有机会，日本一定会搞事，与美国、与弯弯、与菲律宾、甚至越南等这些国家，日本都可能积极参与其中。

而主要的参与方式，为军事或防务方面的合作，无他，根源就在于日本是个外向型经济国家，也是个资源需求外向型国家，不仅需要向外输出商品来获得利益，更需要输入资源以获得本国的发展或壮大。

但这些主要以海上贸易为主，不论是石油，还是其他物质资源的运输，都得通过熊猫家的管辖区域实现，南海、弯弯、东海，只要有需要，任何一个区域都可以对日本进行强制管制。

而以当下的实力现状，日本根本就没有直接对抗熊猫的能力以及实力，即便是其美爹也做不到，为求自保，小日子必然要拉拢其他势力、或者将矛盾转移，通过其它国家或势力形成与熊猫对立，以此给自己壮胆，或者说赢得其所认为的致胜筹码。

这么做，有没有用，当然也是有些作用的，至少可以牵制熊猫的一部分时间精力，但真正对抗的话，其实没有多大价值或意义，如果你知道什么叫做降维打击的话，这种平面策略就是毫无意义的。

可以想象，小日子家的看家本领都不是熊猫的对手，更何况将一些淘汰的东西，交给一个二流货色来用，名义上为军事防务合作，但实际上，政治以及外交效应的作用可能才是其真正的目的。

小日子做这些动作的主要目的，在于维护其海上航道的安全，如果从南海直到东海再进入日本，一路上都是熊猫说了算，日本不仅要伺候美爹，还得伺候熊猫这个爹，日本当然不想要。

一是日本认为熊猫可能会报复；二是日本在二战结束前的一段时间里，自认为是亚洲的老大，心态上看不起其它国家；三是一个本土远离日本的爹，要好过一个时刻就在身边的爹，至少可以比较糊弄糊弄。

不过小日子的这些心态，在熊猫彻底收回弯弯之后，就会很快转变，目前小日本也只是转变前的垂死挣扎而已。

一方面，日本至东南亚航线，经过弯弯以东，经巴士海峡进入南海，或者经过弯弯海峡，再进入南海，无论走哪边都离不开熊猫的居高临下，这种压迫感，小日本承受不起；

另一方面中东的石油贸易航线，也要经过南海、弯弯区域，可以说这条线的石油贸易线是日本的生命线，中东的石油占据日本进口的百分之六七十，如果绕道印尼以及菲律宾航线，确实可以，但成本上涨，且仍旧要经过弯弯前出太平洋的控制区域。

无论是基于历史、还是基于现实，日本搞事是一定的，除非熊猫驻军小日子本土，以此征服日本，小日子搞事的可能性才会大大降低。

挑起其他势力与你对手形成对立，在职场是常用的普遍手段，商鞅之所以会被车裂，在于其变法之时与太子发生冲突矛盾，而这冲突根源在于两点：

一是商鞅变法，就要动既得利益集团的利益，作为帝国的老大可以干改革的事，而不会被追究，但其他人员却不能这么干，否则，必定没有好下场，这一观点，鄙人已经多次讲到过，只有老大才有资格做改革的事，其他身份只能服从为主，既得利益集团自然要为此一搏；

二是作为既得利益集团的一些主要人物，认为没有实力直接与商鞅对抗，毕竟有老大在支持，这些既得利益集团人物便唆使太子犯法，由此，太子与商鞅的矛盾便就此产生，秦孝公一死，商鞅便下去陪葬。

身在职场，陪领导干得罪人的事可以，但不能得罪领导的继承人，且干这种事，一定要有丰厚的利益回报才行，这主要为了以防万一，可以提前离场。

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