一、我国铁路集装箱平车发展简述

    我国铁路集装箱运输始于1955年，初期20多年时间里发展比较缓慢，利用砂石车和敞车装运1t、2.5t、3t的集装箱。

    1980年研制了第一代NJ4A型集装箱专用平车，1986年研制出NJ10型10t铁标箱作为国内铁路运输的主型集装箱。同时又研制了即能运输10t箱，又能运输ISO20ft、40ft箱的NJ6A型集装箱专用平车（后定型为X6A）。

    1993年在X6A型集装箱专用车基础上研制了X6B型专用集装箱平车。1994年后开始大批量生产载重60t，自重22t的X6B型集装箱专用车，并成为国内集装箱运输的一段时期内主要专用车型。后来为了减轻自重，又在X6B的基础上研制出X6C型集装箱专用平车。

    2000年，为适应集装箱快速运输的需要，研制了X1K型集装箱专用平车。2004年，为满足集装箱双层运输的需要，研制了X2K (X2H)型双层集装箱运输车辆。

目前，全国集装箱专用平车种类有X6A、X6B、X6C、X1K、X2K（X2H)、X3K、 X4K、 X6K等，保有量为8300多辆，可装载集装箱的两用平车的品种有NX17A、NX17B等，保有量为15400多辆。

二、车辆用途

    X4K型集装箱平车是供在准轨使用、装运国际标准集装箱的专用车，可以同时装运3个20英尺国际标准集装箱或1个40英尺和1个20英尺国际标准集装箱，也可单独装运1个40英尺、45英尺、48英尺、50英尺、53英尺集装箱。

三、主要特点

    1、该车采用Q450NQR1高强度钢组焊中梁，并优化了断面结构和连接方式，取消了传统侧梁结构，有效减轻了自重，提高了载重，增加了装箱数量，在相同站场条件下，与既有集装箱车相比，较大幅度地提高了运能，满足铁路货车提速、重载的发展要求。

    2、应用等强度和可靠性设计理念，对中梁、枕梁、大横梁的连接节点等关键部位进行了细部设计，对整车进行疲劳寿命预测，提高了结构可靠性。

    3、采用转K6型转向架，改善了车辆运行品质，满足在即有线桥条件下车辆商业运营速度120km/h的要求；采用17型车钩、MT-2型缓冲器、高强度钢组焊中梁，提高了纵向承载能力，可适应编组万吨重载列车的要求。

    4、在国内既有平车及出口澳大利亚集装箱平车运用经验的基础上优化了结构，提高了车体的疲劳强度及耐腐蚀性能；转向架、车钩缓冲装置及制动系统的主要零部件通过可靠性设计和完善的工艺、质量保证，实现了寿命管理。延长检修周期，取消辅修修程，降低了检修维护成本。

    5、该车的集装箱锁闭装置具有防集装箱倾覆和防跳功能，装卸方便，同时提高了集装箱中部翻转锁的防丢失能力，使集装箱运输更加安全。

    6、为确保重载编组、高速运行工况下从板座与中梁的连接强度及抗振、防松性能，提高车辆的运用可靠性，后从板座与中梁之间采用专用拉铆钉铆接。

四、主要性能参数

载重  72t

装箱工况

    3个20ft国际标准集装箱3×24t

    1只40ft和1只20ft国际标准集装箱30.48t+26.8t

    1只40ft国际标准箱或1只45ft、48ft、50ft、53ft集装箱  30.48t

自重  ≤21.8t

轴重  ≤23t（允差0～2％）

换长  1.8

自重系数  0.3

每延米重  4.7t/m

通过最小曲线半径  145m

商业运营速度  120km/h

空车重心高  685mm

制动距离（重车、紧急）  ≤1400m

制动率符合铁道部有关规定

五、主要尺寸

车辆长度       19416mm

车辆定距       14200mm

车辆最大宽度      2890mm

底架长         18400mm

底架宽         2630mm

车钩中心线距轨面高（空车）  880mm

集装箱承载面距轨面高(空车)    1140mm

固定轴距               1830mm

车轮直径       840mm

六、主要结构

    该车主要由底架、集装箱锁闭装置、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等组成。

    1、底架

    该车底架为高强度耐侯钢焊接结构，主要由中梁、端梁、枕梁、横梁、大横梁及端侧梁等组成。底架的主要型钢、板材采用符合运装货车[2003]387号文件批准的Q450NQR1高强度耐候钢；小横梁、侧梁等辅助梁件采用09CuPCrNi-A耐大气腐蚀钢。

    中梁采用Q450NQR1高强度耐候钢组焊箱型变断面的鱼腹型结构，采用整体式冲击座，材质为C级铸钢，并与牵引梁组焊在一起，采用直径为358mm的锻造上心盘及材质为C级铸钢的后从板座。端侧梁采用300×87×7冷弯槽钢，枕梁、大横梁、端梁为双腹板变截面箱形结构，中部侧梁采用60×60×4的冷弯型钢，与横梁、大横梁间采用螺栓连接，枕梁处设置顶车垫板；后从板座与中梁间、脚蹬与端梁间均采用符合运装货车[2005]397号文件要求的专用拉铆钉连接，装用铁路货车车号自动识别系统车辆标签。

    2、集装箱锁闭装置

    底架上设有集装箱锁闭装置，两端为固定式锁头,中部为原位翻转式锁头，锁头结构对集装箱具有防倾覆和跳起功能。

    3、车钩缓冲装置

    采用E级钢17型车钩或新型车钩，配套采用 17型铸造钩尾框或锻造钩尾框、合金钢钩尾销、MT-2型缓冲器；含油尼龙钩尾框托板磨耗板。

    4、制动装置

    采用主管压力满足500kPa和600kPa的空气制动装置。主要由120型控   制阀、直径为254mm的整体旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、KZW-A型空重车自动调整装置、货车脱轨自动制动装置等组成。采用编织制动软管总成、奥－贝球铁衬套、符合运装货车〔2002〕11号文件要求的高摩擦系数合成闸瓦、不锈钢制动配件和管系。

    采用NSW型手制动机。

    5、转向架