一、概述

    随着我国铁路客货运输的不断发展，货车运行速度的不断提高，对货车的运行性能也提出了越来越高的要求，为有效抑制车辆摇头蛇行运动和侧滚振动，提高货车高速运行的稳定性和平稳性，减少对线路的破坏，1999年开始，在我国铁路提速货车上普遍装用JC型双作用弹性旁承，避免车体与转向架之间产生过大的回转阻力矩，提高蛇行临界速度，提高车辆的运行性能。

二、主要作用

    当车体落放在转向架上后，给予常接触弹性旁承额定的压缩量，在上下旁承之间产生一定的预压力，当转向架和车体有相对回转或有相对回转的趋势时，在上下旁承的接触面间产生摩擦阻力。因在同一摇枕上左右旁承上的摩擦阻力方向相反，于是形成了回转阻力矩，该阻力矩可有效阻止车体的侧滚和摇头运动。

    双作用常接触弹性旁承限定了旁承的最大挠度(最大挠度等于工作挠度与储备挠度之和)。工作挠度是指当车体落放在转向架上后旁承的压缩量，这时，可将上旁承摩擦面与下旁承滚子之间的间隙视为旁承间隙。该间隙专供货车通过曲线时，车体相对于转向架倾斜之用。同时，由于刚性滚子的存在，不仅限制了车体侧滚角的加大，而且由于滚子的滚动而不致增大回转阻力矩，影响曲线通过能力。因此，双作用常接触型弹性旁承既起到了常接触弹性旁承的作用，又起到了间隙旁承的作用，故称为“双作用”。

三、JC系列弹性旁承结构与适用车型

    JC、JC-2、JC-3三种弹性旁承均由弹性旁承体、旁承磨耗板、旁承座、滚子、滚子轴及调整垫板等主要零部件组成。

    JC-1型弹性旁承由弹性旁承体、旁承座、旁承磨耗板、支承磨耗板、调整垫板等零部件组成。

    JC型旁承装用于转K2、转K6型转向架，适用于C70、C80B等通用车型；

    JC-1型旁承适用于装用转8B（转8AB）型转向架的车型；

    JC-2型旁承装用于转K2、转K6型转向架，适用于车辆定距较长、自重较大的如 SQ5 GY100（S）K、GY95（S）K等车型；

    JC-3型旁承装用于转K2、转K6型转向架,适用于车辆定距较短、自重较轻的如 X6K等车型。但旁承名义间隙不为5mm的铁路货车，在枕梁腹板上增加弹性旁承型号及落成间隙标识方案，

    在JC、JC-2、JC-3型弹性旁承设计过程中主要采取了增加永久性标记、旁承体外露金属采用不同颜色、弹性旁承体与旁承座及旁承座与摇枕旁承盒组装方式不同等五项防止误装的措施，使上述弹性旁承具有明显的可识别性，有效地防止错装、误调JC型、JC-2型及JC-3型弹性旁承的装车使用。

    JC-1型弹性旁承与JC、JC-2、JC-3型弹性旁承完全不能互换使用。

四、JC系列弹性旁承主要参数

    JC系列弹性旁承主要结构详见下图

弹性旁承总行程不同：旁承磨耗板顶面与滚子（或支承磨耗板）上部垂直距离不同，JC、JC-1型为15+2-1mm，JC-2型为20+2-1mm ，JC-3型为15+0.5-1mm

弹性旁承体名义刚度不同：JC、JC-1型为2.2MN/m，JC-2型为2.4MN/m，JC-3型为1.7MN/m。

JC-1受转8G(转8AG)型转向架旁承盒尺寸限制，已无放置滚子的空间，因此，在旁承座一端设置了旁承压缩量限位支承，在其顶部安装摩擦系数不大于0.13的尼龙材料支承磨耗板，该低摩擦系数支承磨耗板与滚子所起作用基本相当。该旁承改进方案保持了JC系列旁承双作用的结构特点。