50年前，美空署就开始向火星发射探测器，并且成功登陆。一般的探测器和火星车不一样，前者是固定的，而后者是一辆车，可以在火星表面行使。

如果算上探测器，美空署已经发射了9次，火星车已经是第五辆了。

所以“毅力号”的成功着陆，开始并没有引起多大的兴趣，觉得老美现在把一辆车送上火星早已不是什么新鲜事，前面已经有四辆车在火星表面精耕细作，加上多颗围绕火星的卫星，似乎火星都成了她的后院了。

可是，“毅力号”登陆后的一系列动作，不得不让人刮目相看，从而产生了极大的好奇心，毕竟，每一次的火星车都不是前一次的简单重复，而是又一次的科技创新和突破。

在介绍“毅力号”之前，先来说说和“毅力号”结伴而行的同行者：“希望号”和“问天一号”。

向火星发射探测器的最佳时间窗口是去年7月，所以三个火星探测器分别于2020年的7月20号“希望号”，7月23号（“问天一号”），和7月30号（“毅力号”）向着同一个目标狂奔。

“希望号”是阿联酋发射的第一颗火星探测器，她带着全体阿拉伯国家的希望，探索太空的奥秘。“希望号”不负众望，于2月9日当地时间20时成功进入火星轨道，开始执行对这个红色星球的科学研究任务。

因此，阿联酋成为第五个探索火星的国家，前4个国家是：美国，俄罗斯（前苏联），欧洲航空局，和印度。祝贺阿联酋！

2月10日，中国的“问天一号”传来好消息，她也已经成功进入火星轨道。这一入轨就把中国带进了火星俱乐部，作为第六个会员。祝贺中国！

“问天一号”进入轨道后，采用的是50年前的比较安全的“绕、着、巡”的着陆办法，先围绕着火星转几个月，慢慢找着陆的地方，然后登陆。衷心的希望“问天一号”能成功登陆。

“毅力号”就比较霸气了，毕竟是火星车的第五代了嘛，直接奔向目的地 ，并且精准着陆。整个着陆的过程惊心动魄，扣人心弦。到达火星大气层时，飞行器的速度为每小时2万公里。这是一个什么概念？多伦多到上海的飞行距离为1万1千公里，如果是飞行器，总需要半个小时。

从进入大气层到着陆总共7分钟，其中的任何一个失误都可能导致着陆失败，所以美空署把这一段时间形容为“惊恐7分钟”或者“魔鬼7分钟”。

怪不得“毅力号”成功登陆的那一刻，美空署一片呼呼声；加拿大航空航天署科学家Tim Holtigin禁不住泪流满面，他在接受电视台采访时说，这不仅仅是因为有多名加拿大的工程师、科学家、地质学家深度参与了“毅力号”的工作，“毅力号”的成功登陆对人类的未来意义重大。

精彩中带有惊险，高难度伴随着高风险的成功登陆后，“毅力号”就开始刺激人类的想象力和好奇心，在火星上搞得有声有色。

什么传回高清晰的图片那样的小儿科就不说了。

登陆不久，“毅力号”就传回来火星上的声音：火星车车轮撞击石头的声音、碾压路面的声音、发射激光的声音等等。这是人类第一次听到来自另外一个星球上的声音。（月球上没有声音，因为月球上没有空气。声音需要空气作为传媒。）

“毅力号”上最大的一个亮点是，她带着一架直升机。

到达火星后，经过一个多月的探测与适应期，在找到了适合直升机起降的平坦的地面后，“毅力号”于3月21日，打开了腹部的盖子，缓缓地卸下了“机智号”（Ingenuity）（或者叫“独创号”）直升机。

人类的第一架直升机从此呼吸着火星上的空气。

放下“机智号”后，“毅力号”便离开她50米，让她有足够的空间接受太阳能来充电，为人类有史以来第一次在地球以外的星球上进行受控的动力飞行做准备。

这让人联想到1903年12月17日莱特兄弟俩（美）成功驾驶自行研制的地球上的第一架飞机 – 飞行者一号，首次实现了人类历史上的受控动力飞行。

飞机的发展历史只有100多年的时间。今天，人类将在另外一个世界上执行飞行试验！火星的重力不到地球的一半，火星的大气压不到地球大气的百分之一，要在这样稀薄的空气中飞行，难度超过想象。

根据美空署的消息，“机智号”运转正常，将于4月的第一个星期试飞，然后用一个月的时间进行各种飞行测试。

美空署每天都有有关“毅力号”和“机智号”的好消息。值得关注。

期待“机智号”的成功试飞。

“毅力号”火星车

“机智号”直升机