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10亿件包裹背后的菜鸟网络到底有多强大？

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一点财经 刘书艳｜作者

严 睿｜编辑

菜鸟网络是一家什么样的公司？仔细琢磨，这个问题并不好回答。

“菜鸟是一家数字基础设施公司，这张物流网络就是水、电、煤，必须随时随地提供高水平服务。”6月23日举行的2020全球智慧物流峰会上，菜鸟总裁万霖如此概述。

2013年，由阿里、银泰、复星、富春控股、“三通一达”等公司联合组建的菜鸟网络，在阿里生态体系内承担着物流“底盘”的重要角色。

此后，菜鸟围绕物流行业的全链路深度布局，从数据平台到干线、仓储、驿站、跨境物流，如今这个基础平台已经变成一个“超级系统”，外界给计算的数字是，估值超过280亿元美金。

“物流行业必须是物流、信息流、商流、资金流四流合一的，同时拥有这四个要素的菜鸟能发展到今天的局面，是业内早就预料到的。”一位物流企业CIO向《一点财经》如此表示。

在这位CIO看来，菜鸟基于得天独厚也是最重要的商流，去打通信息流，继而能够整合物流，依靠高附加值的信息标准化服务、数字化全球物流供应链等模式来做商业设计，已经超出了一般意义上的物流公司。

不可否认，菜鸟的发展离不开快递企业的“同呼吸共命运”。与菜鸟“绑定”在一起的“通达系”，稳稳占据国内快递业务量的七成以上，可谓充分收获了这些年电商发展带来的快递业红利。

来自行业的数据也显示，菜鸟目前每天的跨境包裹运输量，已经超过美国联邦快递FedEx和德国DHL，逼近全球最大的快递公司UPS的规模，成为全球四大国际快递网络之一。UPS历经百年发展取得的成绩，菜鸟只花了7年。

作为电商平台的基础设施，物流之于电商的重要性不言而喻。阿里巴巴在物流板块又一次证明，做好基础设施就是最好的战略布局。

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10亿件的野心

毫不夸张说，中国物流行业在十年前是被商业零售特别是电商倒逼着发展的。

2010年，随着淘宝交易量的激增，其物流环节却饱受用户诟病，为解决这个问题，淘宝网正式对外宣布 “淘宝大物流计划”；次年，阿里巴巴集团发布物流战略，一来通过“物流宝”平台推进物流信息管理系统，二来着手兴建全国性仓储网络平台。

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这两件事，被业内认为是此后菜鸟的起源。

从最开始入局菜鸟的几个参与者背景来看，菜鸟的鸿鹄之心早在成立之初就显露无遗。

菜鸟的初始大股东名单可谓豪华：上游电商平台阿里，拥有庞大的仓储布局与丰富仓储管理经验的银泰集团，涵盖工业、地产、电商物流、金融四大产业领域的富春集团，复星集团的地产部门，头部快递公司“三通一达”和顺丰。

这个“电商”+“地产”+“金融”+“快递”的基因组合，透露出了太多可能性。

随后，菜鸟网络的目标不断进化，其战略逐渐细化至物流全链条。《一点财经》通过梳理菜鸟网络在不同时间点的公开表述，将其战略大致分为以下三个阶段：

第一阶段：2013-2014年，定位“物流基础设施+数据应用平台”。简单讲，菜鸟网络这个定位就是快递公司的技术中台；

第二阶段：2015-2018年，首提“天网”、“地网”、“人网”合一概念。一个重要变化是，新增了“人网”概念，即“最后一公里”物流服务和基于消费者各种生活场景的便民服务，包括菜鸟驿站、自提点等；

第三阶段：2019年至今，公布“一横两纵”战略。具体来说，就是用数字化手段将整个行业全链条穿透，以及匹配新零售“端到端”的供应链能力和打造全球化的供应链能力。

七年前，菜鸟成立时全国平均每天的快递量只有1558万件。为什么要在包裹量只有1500万的时候，去建一张10亿件包裹的物流网络？

这七年来，菜鸟给用户最直观的感受是：尽管服务的频次越来越高——全国日均快递量已经迅猛增加到2.5亿件，但是包裹送达的速度却越来越快——菜鸟让全国快递速度平均从一周提到2.5天，加快了至少1倍。

在这个过程中，菜鸟作为物流行业数字化基础设施的功能和地位变得日益稳固，无法撼动。

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数字化创变

如万霖所说，菜鸟网络就像是水电煤一样的基础设施。菜鸟从一出生开始，它对于物流公司的关系就是合作而非竞争，这实际上菜鸟一开始给定的基调。

2014年菜鸟网络推出标准化的电子面单系统，这是改变了行业全貌的重要一笔。

电子面单系统统一一套标准，这让一些快递公司产生了疑虑，因此最初“通达系”参与热情并不高。为了解除疑虑，时任菜鸟COO童文红安抚“通达系”，菜鸟保证只提供产品工具，单号还是由快递公司发出。

最终，中通董事长赖梅松拍板，率先使用电子面单，而后在其他公司也获得推行。电子面单就像打通了物流的“任督二脉”一样，在快递公司此后的降本增效中起到了关键作用。