#专家称高铁隧道口可加装防护罩#【泥石流致D2809次列车脱线，专业人士：高铁隧道口可加装“防护罩”】早在2020年，为了彻底消除西成高铁汛期落石安全隐患，铁路部门曾大力开展隧道口钢棚洞建设。有网友提出，针对容易发生滑坡的高铁隧道口，是否也可以借鉴西成高铁的经验，在隧道口加设防护罩来防范同类事故？一名铁路排障专业人士告诉记者，此举确实可以有效防范落石等异物侵入铁路线，国内易发泥石流等地质灾害的铁路线可以借鉴学习。（微博新闻晨报）

说起最近的D2809次列车事故，大家都不陌生，事故的原因找到了，就是泥石流导致的天灾，微博上有人提出这样的问题：“泥石流无法100%避免，部分地势险峻又常年降雨，一旦发生崩塌和滑坡，列车经过那不是必定会产生伤亡？”甚至有人开始觉得现在这个时间贵广高铁提速会不会太着急？也有人开始对高铁产生不信任并买了保险。且慢，先看我详细分析。

首先大家都知道贵州榕江地区，也就是西南地区，是地质灾害最高发的地区之一，由于地形崎岖，地势起伏大。另外，我国西南地区属于亚热带季风气候，年降水量大，每年夏季是当地的雨季，降水集中且多暴雨，利于泥石流和滑坡灾害的发生。对于滑坡和泥石流灾害的预报，也有很大的困难，往往具有突发性的特征，一旦发生泥石流灾害，由于地形崎岖，泥石流下泄的速度极快，往往导致灾害快速发展，难以及时预报。而且贵州是一个多山地的省份，全省92.5%的面积为山地和丘陵，素有“八山一水一分田”之说。

而如果想要解决这个问题，则必须从源头治理，与其说是“预防”，不如说是“除根”，必须从生态恢复方面着手。增加植被覆盖率，而我国的绿色植被增长的速度是有目共睹的，1949年以前，中国的森林覆盖率只有8.6%，新中国成立后的30年时间保持在12%左右。而从20世纪80年代初开始40年时间里，森林覆盖率从12.98%上升到了2020年的22.96%，相当于40年间多了10%的国土面积被绿化，所以绿化的问题无需担心，这是必然能解决的。

第二个问题就是必须要有人经常性的巡查和预警，或者利用先进的技术来预报。大家都知道铁路是有巡道工的，在事故发生后，铁路各部门已经组建了多只装备精良业务优秀的护路队伍，也加强了沿线的农户、村民的安全宣传工作，在恢复生态和及时预报方面，会比以前快不少。另外就是我们高铁信息化、自动化、智能化的程度已经很高，那么简单的一个预警装置，或者如标题的办法增加一个防护罩等，实现起来并不困难，可以在可能发生泥石流的沿线安全预警系统，而在不久的将来，必能实现全覆盖。

总得来说，在高铁线路上要预报甚至防控泥石流，在技术层面并不困难，给一点时间，相信中国高铁一定能突破难关。