前面说过，自行车变速系统的作用就是在骑行者保持一定的踏踩频率和力度的前题下，改变链条和牙盘（前）或飞轮（后）的齿数配合来实现车速的快慢变化，以适应各种不同状况的路面。完整的自行车变速系统包含：前指拨（转把/手变）、后指拨（转把/手变）、前拨、后拨、牙盘、中轴、链条、飞轮。

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很多车友可能都知道，变速系统运行是否顺畅，和上面的几个的部件功能、性能是否良好有很大关系，但往往忽略了变速线管的重要性，变速线管长短适中、润度良好是前题，特别是对于公路车，各方面要求更高。变速线管截面为并列的钢丝，整体稍硬，线径相对比刹车下要细些，不能用刹车线（软）代替，结果是变速不准，换档不顺。变速部件除了平时的表面清洁、上油保养以外，前拨、后拨、链条和飞轮，建议3个月左右做次全面保养。保持顺畅的同时减少故障，延长使用寿命。其它部件半年或一年做全面保养，包括清洁、清洗和上油。

ＤＩＹ装车时，变速系统的部件安装顺序一般为：中轴、牙盘、前拨、后拨、飞轮、链条、指拨。安装完毕后，从后拨开始调整，然后是前拨，骑行一周后，再次微调、紧固所有螺丝。

-中轴（培林）：

大致分方孔、花键和中空三类，每一类又分多钟规格，主要区别是长度，牙盘不同，长度不同。中空类规格更多，品牌不一，规格各一，规格的选用和所用车架的五通也有对应关系，这里就不再一一介绍。3X8及以下级别的变速所用中轴基本为方孔中轴，对应为方孔牙盘，在踩踏过程中存在泄力，发力有明显延迟和损耗。花键中轴对应花键牙盘，结构紧凑，踩踏过程中泄力小，发力无明显延迟，损耗小。中空中轴配套一体牙盘，中空一体化，重量轻，发力直接，基本无损耗。

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-牙盘、飞轮略。。。

-指拨和链条简单说下：

指拨，也可以是转把，公路车的俗称为手变（前变２.５段）。山地车的指拨主要是体现ＳＨＩＡＭＮＯ和ＳＲＡＭ两大品牌各自的特点，以及各品牌变速系统部件之间配套、混搭使用的问题，这不再作讨论。（总的来说：SHIMANO(喜玛诺/日本)：拉线比1：2.5，对线管要求稍高。做工精致，档位细腻、经济。SRAM（速联/美国）：拉线比1：1，对线管要求稍低。快速、档位清晰、快速、硬朗、耐用、价格稍高，顶级件多）。

链条（变速车）：链条尺寸基本为1/2“ X3/32”和1/2“ X 11/128”，但在这里，对于我们普通车友来说，就按变速数去分类：８速以下、8速、9速和10速，主要差别在链条的厚度（8速比9速厚），同速别因材料、工艺和重量的差别，使用的平顺性、寿命还有价格等各不相同，根据变速数及使用条件来选定链条级别。需要时允许降级使用，但不能往上越级（10速链条可用于9速系统，9速可用于8速系统但不能用于10速系统）。原厂的有SHIMANO和SRAM。修补有ＫＭＣ、ＹＢＮ等。。。

（链条通常寿命在３K－５K公里，在一定里程数后，链条每节会有拉伸，节间间隙也会增大，造成与飞轮齿间咬合异常，加快飞轮齿片磨损，飞轮提前下岗。正常使用，一个飞轮寿命大约等同３条链条）

-后拨：

后拨分类：有长腿、中腿和短腿之分，山地车一般为选用长腿，也有用中腿。中腿和短腿多用在公路车和小轮径车。其它特的如反拉之类的不作讨论。

基本安装要求：（链条挂牙盘中盘）　

１.从上往下看，两个导轮形成的平面与链条方向一致。

２.从正后面看，飞轮任一级与导轮同一平面并垂直地面。

３.在以上基础上，后拨在最大档位时（最小飞），转动牙盘带动链条，调节限位螺  丝 “H”，从正后面观察，导轮齿尖对应小飞轮片的外侧边沿位置，此时，链条   转动要求顺畅。

４.后拨在最小档位时（最大飞），转动牙盘带动链条，调节限位螺丝 “L”，从正后面观察，导轮齿尖对应小飞轮片的齿尖位置，此时，链条转动要求顺畅，且指拨无法继续施力降档。

５.后拨的拉线在紧固时，（最大档位（最小飞））尽量拉紧，线管调节螺丝留余位（后拨处），顺时针旋紧后往回1周。

（很多车友在变速不畅，常常去来回调节限位螺丝“H”、＂L＂其实它们作用就是限位，和变速过程顺畅与否没有半毛钱的关系）

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后拨相关的变速故障调整：

 １.异响（磨链条）：检查指拨有无异常，检查后拨有无变形，导轮是否异常，飞   轮有无松动、变形，磨损程度等，链条是否干涩、磨损严重。在最大档（最小     飞）时，调节“H”螺丝，在最小档位时（最大飞）时，调节“L”螺丝，在中间   档位调整线管调节螺丝。

    2.无法上档或上档难、慢（大飞进小飞）：检查指拨有无异常，后拨有无变形，   导轮是否异常，飞轮有无松动、变形，磨损程度等，链条是否干涩、磨损严重。   检查线管有无老化、芯线有无氧化、生锈。均无异常则是后拨拉线过紧，只需要   调整线管调节螺丝（往顺时方向旋）。

3     3.无法退挡或退档难、慢（小飞退大飞）：检查指拨有无异常，检查后拨有无变   形，导轮是否异常，飞轮有无松动、变形，磨损程度等，链条是否干涩、磨损严   重。检查线管有无老化、芯线有无氧化、生锈。如均无异常，通常情况下，是拉   线不到位，只需要调整线管调节螺（往逆时方向旋）。

-前拨:

前拨分类：根据结构和工作方可分为上摆式上拉，下摆式下拉，下摆式上拉，下摆式下拉，采用上拉还是下拉，由车架的变速走线方式来决定，变速线走车架上管的，采用上拉式前拨，变速线走斜管的，采用下拉式前拨，在车架五通处，需加装过线器，过线器也分多款，新车架会有配套，至于上摆还是下摆，由安装位置来定，现时除低端的前拨，多为双拉方式。

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基本安装要求：

１. 从上往下看，外侧面与牙盘平面要求平行，

２.　下沿与牙盘大盘齿尖的距离控制在５ＭＭ左右。（新的前拨有标尺贴纸可对      照，安装前，里面的塑料卡子不要拿掉，便于前拨安装时调整位置）。

３在以上基础上，前拨在最小挡位，链条挂小盘和最大飞时，调节Ｌ限位螺丝，使   前拨内侧内壁与运动时的链条之间的最小距离在３ＭＭ左右。

４链条挂在大盘和最小飞时，调节Ｈ限位螺丝，使前拨外侧内壁与运动时的链条之   间的最小距离在３ＭＭ左右。5 链条挂在后飞5档时，要求前拨来回换档时，动  作快速顺畅。

5. 前拨的拉线在紧固时（最小盘），不需要紧拉，稍有余量即可，线管调节螺丝   留余位，顺时针旋紧后往回1周（前指拨处）。

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与前拨相关的变速故障调整：

     1.异响（磨链条）：检查指拨有无异常，检查前拨有无松动、移位或变形，中轴      有无松动或异常，牙盘有无变形，链条节间有无异常，链条挂大盘位置时，     调节“H”螺丝，调整前拨外侧内壁和链条的间距，链条挂小盘位置时，调       节“L”螺丝，调整前拨内侧内壁和链条的间距。

   2.无法上挡或上档难、慢：检查指拨有无异常，检查前拨有无松动、移位或变      形，中轴有无松动或异常，牙盘有无变形，链条节间有无异常，链条挂小盘位    置时，调节“L”螺丝，调整前拨内侧内壁和链条的间距。检查线管有无老化、    芯线有无氧化、生锈。无异常则只需调整线管调节螺丝（往逆时方向旋）。

   3.无法退挡或退档难、慢：检查指拨有无异常，检查前拨有无松动、移位或变      形，中轴有无松动或异常，牙盘有无变形，链条节间有无异常，链条挂小盘位    置时，调节“L”螺丝，调整前拨内侧内壁和链条的间距。检查线管有无老化、    芯线有无氧化、生锈。无异常则调整线管调节螺丝（往顺时方向旋）。