秦始皇的“车同轨”原来如此 

考古使国人恍然大悟——秦始皇的“车同轨”原来如此！

中国考古界曾惊奇地发现，在河南南阳的山区里竟然有古代的“铁路”。经有关专家鉴定，是2200多 年前的大秦帝国遗存。当年的秦国“铁路”原理和现代铁路无异，还是复线，不仅如此，当时秦国还拥有庞大的“铁路系统”，也就是“铁路网”。只是这“铁路” 上行进的车子不是用蒸汽机车牵引，而是用马力拉动的。最近，有关专家披露了这个比兵马俑更为惊人的庞大“铁路网”鲜为人知的秘密。

秦始皇的“铁路”不是铁铸造的，而是用木材铺设的。做轨道的木材质地坚硬，经过防腐处理，至今尚保存完好。不过枕木已经腐朽不堪，显然没有经过防腐处理，材质也不如轨道坚硬，但还可以看出其大致模样来。

这条“铁道”路基夯筑得非常结实，枕木就铺设在路基上。专家认为枕木的材质比较软，不仅是为了减少工程量，也不仅仅为了广泛地开辟木材来源，而是有意识地选择的。比较软的枕木可以和夯筑得非常坚硬的路基密切结合，从而使轨道平稳，车子在上面可以快速平稳地行驶。

凡是在铁路的枕木上走过的人都明白：两根枕木距离和人们的步子很不合适，一次跨一根显得步子太小，跨两根又太大，在枕木上走路既慢又很不习惯。但是经过测 量却惊奇地发现，秦始皇的“铁路”，枕木之间的距离竟然正好和马的步子合拍。马匹一旦拉车到了轨道上，就不由自主地发生“自激振荡”，不能不飞快奔跑，几 乎无法停下来。

那么最后又是怎么停下来的呢？专家们的意见是：一定还有专门的车站，在车站枕木之间由木材填充平整。马在这儿喂得饱饱的，休息得好好的，一旦需要，套上车 就能飞驰，马不停蹄。由于使用轨道，摩擦力大大减小，所以马也可以一次拉很多货物，专家认为这是一种最节省地使用马力的方法，或者说是一种效率极高的方 法。公认的速度日行六百里，一天一夜至少六百公里，有的人认为七百公里，这是比八百里加急还高近一倍的速度。无怪乎秦始皇可以不用分封就能有效地管理庞大 的帝国，并且经常动辄几十万人的大规模行动。

两千年前的秦始皇为什么要建“铁路网”？关于这个问题，有不少专家认为，这个庞大的“铁路网”是秦始皇灭楚国时修建的，目的是进行后勤补给。秦灭楚国，动用了六十万军队，后勤补给需求量一定很大，于是修建了这个全国性的“铁路网”。

但是也有不少专家认为，说秦始皇灭楚国时使用过这条铁路固然不难想象，但这绝不是个别的工程，不然的话秦国的“驰道”就难以理解，而且从技术上来看也已经非常成熟，不是临时需要才想出来的。

过去一般认为秦始皇修建的驰道是“公路”，现在看来应该是“铁路”，由于马匹在上面飞驰，故称之为“驰道”。历史记载秦始皇在统一中国后在全国建设驰道，依此看，他竟然在2200年以前就已经在全国修建了一个“铁路网”。

对于秦始皇的书同文、统一货币、统一度量衡，人们都 可以理解，但是对于车同轨却各说不一。郭沫若认为是统一社会制度和风俗习惯，这显然是牵强附会的。但是，另一些人解释为车轮子的距离必须相同，这虽然符合 字义，却也难以解释。现代的公路上，各种不同类型的汽车轮子间距各不相同，也未见有什么不妥。为什么秦朝的“公路”上必须使用相同的车轮间距呢？而且秦始 皇自己的车子用六匹马来拉，这和普通的一匹或两匹马拉的车子车轮间距显然不会相同。现在发现秦始皇的“铁路”，一切都迎刃而解了，噢，秦始皇的“车同轨” 原来如此！

但是按照这种说法，修建“铁路”的就不仅仅是秦始皇了。即使其他六国并不是个个都修了“铁路”，那至少修“铁路”的还应该有一个或一些国家。就好像现在各国的铁路轨道间距未必一样，那个时代各国的“铁路”轨道间距也不可能一样，这也是国防上的需要。

其实，我国在解放前，云南省和山西省修建的铁路轨距也还不一样，各路军阀根据自己的需要定下铁路的宽度，使得其它地方的火车没法开到自己的地盘上来。解放后，国家统一，这一切不合理的现象也就随之消亡了。

那么秦始皇统一中国后的车同轨也就是统一“铁路”轨道之间的距离了。而且战国时期其他国家修建的规模都比较小，到了秦始皇统一中国后，就在全国大规模地修建起来了，以致成了一个茂密的“铁路”网。

秦朝时的车子，其轮子非常奇特，以前一直没有人理会也没有想到这中间会有什么奥秘，现在对照秦朝的“铁路”，一切都明白了。原来车轮的这种特性，使得它既 可以在普通的公路上跑，也可以随时进入“铁路”飞驰，这是现在的铁路也没有的特点——我们不能使得汽车上铁路线，也不能使得火车从铁轨上下来到公路上去行 驶。

秦国的“铁路网”为什么没有流传下来呢？专家们认为，秦朝末年的连年战争，造成了很大的破坏，汉朝皇帝没有能力为自己的御车配备颜色相同的马，许多将相只 能坐牛车。由于严重缺少马匹，铁路被废弛了。而没有车子在上面跑的铁路，反而阻碍了交通，所以秦始皇的“铁路”，有的在战争中被毁，其余的绝大部分也在战 后被拆，成了普通的公路。汉朝的经济到了很久以后才复苏，又长期实行无为而治，所以也一直没有劳师动众重修“铁路”。加上秦朝的驰道也太宽了，因此在后来 经济复苏中，许多道路被开垦为耕地，变窄了，甚至完全不复存在了。还有，秦朝的“铁路”显然是用于长途运输的，而汉朝长期分封诸侯，各地群众也没有长途运 输的必要，运输线变短，也因此失去了修建铁路的必要性。原来人烟稀少的长途运输必经地，也已经失去了重要性，大概只有这些偏远地方才能够得以免除被人为拆 除和开垦并遗留下来，但也正因为人烟稀少而不受人们注意，秦始皇的“铁路”也就这样逐渐失传了，以至于人们再也不记得曾经有如此的辉煌。

说起来，到目前为止除了南阳山区以外，在别的地方还没有找到秦朝“铁路”的遗迹，说秦朝有过非常发达的“铁路网”也就只能是个推测，尽管是个非常符合逻辑的推测。

一般来说在人口稠密地区已经不大可能还有秦朝“铁路”的遗存了，但愿在人烟稀少的长途交通必经处，还能够找到遗迹。只要再找到一个“铁路”遗迹，并且发现 那儿的轨道间距和枕木间距和南阳的相同，那么秦朝修建过“铁路网”就应该成为定论了。如果秦朝的“铁路”网被证实，那么这将是比长城还要伟大的古代工程。

摘自 一得斋主