陈经

2017年9月7日

（本文原发于环球时报：中国应紧跟无人驾驶技术发展，约稿字数限制篇幅很短）​

2017年9月6日，美国众议院通过了无人驾驶汽车监管提案，以加快无人驾驶汽车的部署，并禁止各州自行颁布无人驾驶相关的禁令。提案授予汽车厂商豁免权，使其在第一年部署最多2.5万辆尚不符合当前汽车安全标准的汽车，3年内增至每年10万辆。

无人驾驶技术近年来取得了长足的进步。2012年谷歌无人车就拿到了内华达州的上路许可，至2016年10月行驶距离超过了300万公里。随着2016年人工智能的火爆，无人驾驶更被认为是革命性的技术风口之一。一旦无人驾驶技术成熟，传统汽车厂商的商业逻辑将被极大颠覆。因此，全球各大厂商或多或少进行了无人驾驶或者辅助驾驶技术的预研，至少也会对无人驾驶保持极大的关注。如特斯拉就推出了自动巡航功能，还出了车祸。

需要注意的是，完全的无人驾驶技术要求比各种级别的辅助驾驶技术高得多，研发难度极高。开展辅助驾驶研发的厂家很多，但对完全无人驾驶研发重金投入的公司全球也没有几家。

中国无人驾驶研发投入力度较大的公司是百度，创始人李彦宏2017年7月5日在北京乘坐无人驾驶车抵达发布会场，还引发了违反交规的议论。百度选择的是高难度的完全无人驾驶研发，这在中国几乎是唯一的。百度离谷歌的无人驾驶车还有一定技术差距，有时会受到舆论嘲讽，但技术积累在全球都算是可观的。

无人驾驶牵涉到的技术环节众多，如传感器、控制器、场景绘制、定位、匹配、目标检测、目标跟踪等等。各环节需要极大的软硬件投入，实现起来极其繁琐复杂，门槛很高。为了方便一般公司也能开展无人驾驶研究，2017年4月百度推出了阿波罗无人驾驶开源平台。

美国众议院的无人驾驶汽车提案，目的是推进无人驾驶的发展，这是美国产业政策的一贯做法。美国相对欧洲日本以及新近参与科研竞争的中国，科技创新的优势较为明显。由于汽车工会等内部问题，美国传统汽车产业相比欧洲日本并不占优。如果在无人驾驶上取得技术突破，美国汽车产业将占领全球制高点，以破坏性创新的方式狠狠打击其它竞争对手。美国IT产业就曾经起到这样的作用，80年代如日中天直逼美国的日本产业在IT时代落后了，与美国差距重新拉大。

因此，美国的无人驾驶提案值得重视。中国需要至少紧密跟随无人驾驶产业的发展，以免巨大的汽车产能被新技术毁灭性打击。百度的无人驾驶研发巨大投入虽然还谈不上收益，但是意义很大，值得鼓励。政府建立产业基金、推出管理法规，为百度等公司的无人驾驶提供一定程度的帮助是应该的。由于人工智能技术中美两国相对其它国家有一定优势，中国无人驾驶以及辅助驾驶的研发热度也不低，在这个领域有所作为可以预期。

但从无人驾驶现阶段的技术进展来看，并不能对技术本身过于乐观。美国这个提案的力度不算太大，并非法规障碍大，而是无人驾驶技术仍然面对极大的挑战。如果技术真的取得了重大突破，美国允许的无人驾驶汽车数量至少应该超过百万。现在还只是扩大测试的规模，数万辆测试车，对于汽车保有辆约2.5亿的美国市场而言很小。

对于中国与美国这样的汽车大国来说，现阶段的政策扶持力度并非是无人驾驶产业的瓶颈，更需要无人驾驶技术本身的突破。众多行业公司在努力寻找技术突破的方向，未来值得期待，但尚未明朗。

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