新车大不同，解析杜卡迪MTS1260

(2018-07-13 10:30:14)

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杂谈

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这两天笔者被朋友圈和各种公众号里的杜卡迪新款Multistrada 1260刷屏了，与其他新车不同的是，杜卡迪这次并没有大张旗鼓地宣传，只是在官微上放出了新车消息。

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悄无声息的推广策略确实让人感到意外，杜卡迪对中国市场之前一直比较关注，这次是不是因为车自带光环，而忽视了上市环节？接下来，还是先进入正题，一起看看全新的Multistrada 1260到底有什么过人之处吧！

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最大的变化当然是全新的Teststretta DVT 发动机，其排量为1262cc，最大马力158 hp/9500 rpm,最大扭矩129.5 N•m/7500rpm。值得注意的是，排量增加并没有带来马力和扭矩的大幅提升，反而比Multistrada 1200的数据还要低一些，这样做只为获得更加平顺易控的动力体验。其实，强悍的动力并不能代表一辆摩托车是否好骑。

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发动机在3500rpm就可以发挥出85%最大扭矩，营造出的动力特性可以省去频繁的换挡，让你在各个挡位上都有充足的动力储备。

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经过全新设计的车架，在保障车身刚性的同时，轴距也增加到1585mm，带来更长的后摇臂，配合更大的前倾角，让它获得更好的高速稳定性和弯道表现。

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减震方面经过了全新升级配置了Ducati Skyhook System Evolution（DSS 半主动悬挂系统），这套减震系统通过多组电子传感器感知车身状态，并迅速及时地做出相应调整，给予骑士最佳的骑行体验。

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在电控方面，八级可调的 DTC（杜卡迪牵引力控制）和 DWC（防抬头系统）以及短暂驻车控制系统（VHC）也毫不吝啬地加装到Multistrada 1260身上。让骑士可以更加专注骑行，享受摩托车带来的乐趣。

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新的智能手机应用程序，提供社交媒体连接，可用于远程调整车辆设置。

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在制动系统上，Bosch 9.1ME 弯道 ABS 功能得到全系标配，并能进行三段调节。除了ABS外，还配有联合制动、后轮离地控制和运动惯性测量功能，为骑士的旅途，再增添更多保护。并且在Multistrada 1260 S上还配备了WSBK赛车级制动机构——Brembo M50卡钳，带来更为强悍且线性的制动体验。

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目前官方发布了三个版本Multistrada 1260、Multistrada 1260 S、Multistrada 1260 PIKES PEAK，并已经可以预定。

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Multistrada 1260参数

发动机：L型双缸Testastretta DVT 可变气门水冷发动机

排量：1262cc

缸径冲程：106 x 71.5mm

压缩比：13:1

最大功率：116.2 kW（158 hp）/9500rpm

最大扭矩：129.5N•m/7500rpm

轮胎规格：前120/70 R17;后190/55 R17

减震系统：前DSS 杜卡迪天棚半主动悬挂系统）；后全段可调Sachs减震