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(2020-12-19 12:05:05)
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国家为何要在武汉布局重点建设五大火车站？
汉口站，位于武汉市江汉区发展大道上，是中国铁路武汉局集团有限公司管辖，是中国最大的欧式火车站，为武汉三大特等站之一，是武汉铁路枢纽规划中“四主两辅”客站布局的“四主”之一。
1898年，大智门火车站建成；中华人民共和国成立后，大智门火车站改名为汉口火车站；1991年10月，位于大智路的老汉口站退出历史舞台，位于发展大道金家墩新建的汉口站全线开通；2008年10月22日，汉口站主站房改造工程正式启动；2010年9月，汉口站站房改造完工并全面投入使用。
截至2018年10月，汉口站建筑面积为19.3万平方米，站房总面积8万平方米，1座人行天桥、3个地下通道、7个候车室，汉口站共有18个站台面，20条股道。
武昌站位于武汉市武昌区中山路上，隶属于中国铁路武汉局集团有限公司，为武汉三大特等站之一，是武汉铁路枢纽规划中“四主两辅”客站布局的“四主”之一。
武昌站始于1917年3月建成运营的通湘门车站；1936年迁至宾阳门，并于12月建成武昌总站；1950年8月，武昌总站改称武昌南站；1957年10月，武汉长江大桥贯穿，武昌新站建成，又名武昌客车站；1975年7月，武昌客车站改为武昌车站，即武昌站；1981—1982年，武昌站进行了第二次站场扩建；2006年5月8日，武昌站进行站房改造扩建；2008年，改造后的武昌站投入使用。
2007年12月，经改造扩建的武昌站建筑面积达到4.9万平方米，最多可同时容纳8000人；设有9座站台。截至2012年8月，武昌站车站面积为19350平方米；站场设有股道12条，其中正线2条，到发线9条，机走线1条。
武汉站位于武汉市洪山区白云路，由中国铁路武汉局集团有限公司管辖，与武昌站、汉口站等车站及线路共同构成“米”字型的武汉铁路枢纽。武汉站是中国第一座高铁枢纽站，也是第一个上部大型建筑与下部桥梁共同作用的新型结构火车站，实现了高速铁路、地铁、公路三者的无缝衔接。
2004年8月，武汉站选址敲定杨春湖。2006年9月28日，武汉站及其城市综合配套工程正式开工。2009年12月26日，武汉站正式启用。2017年8月，武汉站开启“刷脸进站”模式。
截至2009年12月，武汉站总建筑面积370860平方米，其中站房建筑面积114602平方米，站前高架人行平台13324平方米，无站台柱雨棚143664平方米，地面层人行通道60650平方米，地面层停车场38620平方米。
武汉东站位于武汉市洪山区流芳街道，主要服务武黄（武昌~黄石）城际铁路、武冈（武昌~黄冈）城际铁路、武咸（武昌~咸宁）城际铁路、武九（武昌~九江）铁路。是中国铁路武汉局集团有限公司管辖的铁路车站，是武汉铁路枢纽客运系统“四主两辅”之一。
武汉东站历史概况：1906年，流芳站建成投入使用；2015年7月28日，流芳站拆除重建并对站场进行改造，项目工程名为光谷站；2020年8月31日，光谷站定名武汉东站。
武汉东站建筑面积为3万平方米，站场规模为5台12线。
武汉西站位于武汉市三环附近的汉阳区与蔡甸区交界处，是武汉市武汉铁路枢纽内规划的一个综合客运站。其中一种设计方案是在武西高铁、渝武高铁、沿江高铁上新建武汉西站，建设白沙洲铁路长江大桥，同时沿汉口站、武汉天河站、武汉站规划设置一条铁路客运环线，将城铁、高铁、城市轨道交通与天河机场进行高效衔接。
在武汉政府修编研究中，专家给出两套方案，方案一基本维持现有铁路总图方案，经由武汉西站和武汉东站，沿江高铁经过汉口站，同时沿武汉西站、天河机场、武汉站规划设置一条铁路客运环线，将城铁、高铁、城市轨道交通与天河机场进行高效衔接。
方案二则是将规划中的沿江高铁引入天河机场，设置天河综合交通枢纽，将武汉西站的功能调整为汉天、汉潜城际铁路与城市轨道交通换乘站。并设置铁路客运外环，将武汉西站、天河综合交通枢纽、武汉站等高效联系起来，这样可打造与虹桥枢纽媲美的天河综合交通枢纽。
武汉西站位于汉阳区快活岭附近，毗邻中法生态新城，距武汉城市地理中心南岸嘴约13km，是武汉枢纽客运系统“四主（武汉站、汉口站、新汉阳站、武昌站）两辅（光谷站、天河北站）”中的特大型客运站，主要承担襄阳（西安）、宜昌（重庆）方向动车组始发终到（预留张家界、阜阳、厦门方向），兼顾西安、宜昌至九江、杭州、长沙方向动车组通过作业，兼顾部分城际动车组到发作业。武汉西站正线4进4出，初拟规模16台30线，采用两场并列布置站型，西南侧设动车运用所、综合维修车间和高铁物流基地。
中国铁路武汉局相关人士介绍，五大火车站分工各有侧重，武昌站主要运营京广、京九等传统线路的普速铁路;汉口站满足沪汉蓉等国干线的高铁(动车)及部分普速列车停靠;武汉站则对接京广高铁等国干高铁线路;光谷火车站主要服务武咸、武黄、武冈等城际铁路及部分国干网线路;新汉阳站则对接汉十高铁、沿江高铁等一批新建国省高铁线路，辐射湖北西部和南部。
为何要在武汉三镇布局5座火车站?
“这是经济发展和高铁建设的需要。”湖北城际铁路公司相关负责人表示，武汉市现有三大火车站是历史形成的，随着城市发展和全国铁路网加密，三大火车站的运能扩张和布局优化受到限制。2019年，中国新建成运营高铁里程近5000公里，累计里程突破3.5万公里，由于武汉独特的“天元”地理优势，需要不断开通新线路，导致三大火车站承受的运能压力越来越大。
例如，汉十高铁开通后，始发站暂定汉口站，导致该站的通行压力大增，必须等新汉阳火车站建成后，才能更好满足未来武汉至西安全线贯通的运能需求。同样，目前4条城际铁路日均开行列车约120对，发送旅客约5万人，随着武孝城际接入武西高铁，武黄城际接入武九客专，武咸城际等也正在谋划连接国网干线，运能将会进一步提升，而现有的三大火车站运能接近饱和，无法满足城际列车扩能需求，迫切需要光谷火车站分解压力。
湖北省发改委相关负责人表示，未来，随着沿江高铁、郑万高铁、黄黄高铁、襄荆宜高铁等一批铁路线建成，以武汉为中心的“米”字型高铁网逐步形成，武汉作为全国铁路枢纽的地位进一步提升，运能加速扩大，必须新建光谷火车站和新汉阳火车站满足运能扩大需求，进一步完善湖北的铁路网格局，为武汉乃至湖北经济高质量发展提供重要支撑。
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