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   由于列车运行速度较高，因此有限元分析必须考虑气动载荷的影响。各种气动载荷则是根据流场计算的结果，直接施加于相应位置。考虑到在不同位置气动载荷大小不同，将车体划分多个区域，从而可以认为在同一时刻，每一较小区域上气动载荷大小相同。

  应力-时间历程分析

  考核位置

杭州那泰有限元分析公司在充分考虑各种载荷的情况下，利用ANSYS软件瞬态分析功能计算了270 km/h，高速动车在270 km/h，速度下运行时的动应力。本文主要分析了车体底架上如下重要部位的应力-时间历程：前后变压器梁及牵引座、后端牵引梁连接斜撑、枕梁(包括抗蛇行减振器座)，如图所示。

  应力-时间历程

     图为动车在270 km/h速度下运行撑交接处，节点号分别为13594，13612，13602，135860。

时各考核位置应力-时间历程图(考虑可视性，只将曲线的小部分绘出)。图中应力为静动应力按第四强度理论合成后的应力。

 结合图可见，变压器梁与牵引座焊接处节点10753和11008的应力变化范围最大，最大应力为112.7 MPa和115.5 MPa，最小应力为1.6 MPa和1.0 MPa。节点12945和12955应力也比较大，最大应力分别为100 MPa和91.8 MPa；节点13007和12984的应力变化小节点12945和12955的相应值。牵引横梁端部与边梁连接处(节点30677和31567)的最大、最小应力分别为：81.9 Mpa和84.5 MPa、30.2 MPa和36 . 8 MPa。变压器梁端部与底架边梁连接处(节点14468和14492)的最大应力及应力幅均小于牵引横梁端部与边梁连接处的相应值。