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杭州那泰有限元分析公司对车体结构振动进行有限元分析：

    1)垂向动载荷工况：施加的垂向载荷为(1±0.2)Mg(111为走行状态下不包括转向架的机车质量)。最大应力为131 MPa(许用应力为355 MPa)，位于侧墙维修门下角连接处，车体变形，在两支点之间产生的最大挠度为2.8 mm。

    2)扭转工况：由车体结构扭转引起的±40 mm的垂向位移施加到转向架的两个同侧的车轮上。最大应力为63 MPa(许用应力为152 MPa)，位于侧墙维修门下角连接处。

    3)牵引拉杆座的疲劳载荷工况：施加在车体的牵引拉杆座上的疲劳载荷为±52 kN，对应于一个转向架的纵向加速度±0.2 g，同时施加由垂向振动引起的大小为0.2 Mg的垂向动载荷。最大应力为52 MPa(许用应力为54 MPa)，位于侧墙中部过滤器开孔处立柱与外板连接处。

    4)横向减振器座的疲劳载荷工况：施加在横向减振器座上的疲劳载荷为±12 kN，同时施加由垂向振动引起的大小为0.2 Mg的垂向动载荷。最大应力为105 MPa(许用应力为152 MPa)，位于横向减振器座的圆弧处。

    5)抗蛇行减振器座的疲劳载荷工况：施加在抗蛇行减振器座上的疲劳载荷为±16.5 kN，同时施加由垂向振动引起的大小为0.2 Mg的垂向动载荷。最大应力为73 MPa(许用应力为152 MPa)，位于抗蛇行减振器座的圆弧处。

    6)垂向减振器座的疲劳载荷工况：施加在垂向减振器座上的疲劳载荷为±11 kN，同时施加由垂向振动引起的大小为0.2 Mg的垂向动载荷。最大应力为57 MPa(许用应力为152 MPa)，位于垂向减振器座下部内侧。