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杭州那泰有限元分析公司为了保证设计计算的可靠性与合理性，塔机的计算载荷，必须选用最不利情况时的载荷组合。对于自重载荷，由于在建模过程当中忽略了一些细节，如销轴连接、螺栓连接等，有限元分析模型的质量比实际当中的整机的质量有所减小，为了弥补减小的质量，应将材料的密度加大。增大重力加速度虽然也可以补偿由建模所引起减小的自重，但应用该方法在对结构做静态及瞬态动力学分析时，会使质量单元产生的惯性力增大，从而导致错误的计算结果。

对于回转和启、制动引起的惯性载荷通过加速度施加。对于起升载荷用集中力来模拟，将变幅小车、吊钩与吊重在乘以动力系数后，在小车轮压区域以集中力的形式作用在吊臂的下弦杆上，依据圣维南原理，从整机的角度考虑，这是合理的。风载荷通过公式计算后将力分散到各节点上，以集中力形式施加。

本项目所研究的塔机为向欧洲出口的产品，因此依据&欧洲起重机械设计规范，对这种工况进行计算，即小车分别位于起重臂 345647（最大起重力矩）（工况一）、897 处（吊臂最远端）起吊额定载重量（工况二）、97处起吊额定载重量且臂架位于塔身对角线上（即吊臂与轨道成 ）（工况三），以及平头塔式起重机不工作，但受到最大风力（工况四）等工况。前 4 种工况考虑了塔机整体结构自重的影响、回转及变幅结构在启、制动时产生的水平力，以及工作状态下的风载荷。图分别为工况一及工况四下得出的应力云图，图所示为起重臂、平衡臂、塔身的应力计算结果与实际情况的比较。