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有限元分析这种边界条件的设置实际上是不正确的，也不符合舱盖工作的原理。一般情况下，舱盖的风雨密是通过安装在其侧板下沿的橡胶圈与舱口围的接触来保持固定，橡胶圈在弹性范围内受到弹性力挤压以确保舱盖与舱口围间无间隙，这个挤压力不能太大，否则橡胶圈在舱盖的挤压力作用下会受到破坏而失效，因此设计过程中，要求舱盖的支撑由支撑块来承担。实际上，相对于支撑块的支撑力作用，橡胶圈处的弹性力很小，可以忽略不计，所以有限元模型的Z方向约束应仅施加在支撑块位置处。

杭州那泰有限元分析公司在舱盖有限元计算的载荷一般包括均布载荷和集中载荷。以普通集装箱船舱盖为例，一般应计算风雨载荷工况和集装箱载荷工况。其中风雨载荷根据规范要求值，以均布载荷的方式施加在舱盖顶板上;集装箱载荷根据集装箱布置情况以集中力的方式施加在集装箱箱角位置，其大小应根据舱盖的设计许用堆重和箱角布置情况来确定。

舱盖有限元计算的结果一般应校核单元的弯曲正应力、剪切应力和挠度。以CCS《国内航行海船建造规范2012》的要求为例，其强度衡准如表所示。