有限元分析中网格划分质量的好坏直接影响求解时间和求解精度，网格使用的不合理会导致求解过程的中断和求解结果的不正确。所以划分网格是一个重要环节，其质量要求为：单元长度最短不小于4mm，长宽比大于1:5，最小四边形内角大于45度，最小三边形内角大于20度，雅可比大于0.5，最大四边形角度小于135度，最大三边形角度小于120度，单元翘曲角度不大于15度。在划分过程中对网格类型进行控制，在模塑中使三角形单元的数量占单元总数量的3.5%以内，其余均采用四边形壳单元。整个车身的有限元模型417676个节点，367892个壳单元组成，如图所示。材料特性：弹性模量为MPa，密度为密度为，泊松比为0.3。

载荷工况及边界条件

强度分析模塑按整车满载质量1900 kg计算，计算白车身的强度必须把所有的车身部件的质量进行附加，只有这样才贴近实际情况。附加质量用质量点单元CONM2模拟，发动机、变速箱、冷凝器、油箱、水箱、备胎、前门总成、中门总成、后背面总成、发动机罩总成和座椅及乘员质量使用RBE2刚性单元加载到相应总成的安装处。该款微塑客车的乘员人数为9名，为了满足车身在极限工况下的承载要求，文中以9名乘员(驾驶室2名，乘员舱7名)计算车身所受的乘员载荷。

       杭州那泰有限元分析公司在通常情况下，在强度分析中模拟多种工况如满载，制动，转弯等，但应力最大值通常出现在右前轮左后轮均抬起150MM的情况下，所以本文只研究此工况下受力情况。该工况模拟的是汽车在右前轮和左后轮在遇到凸包时的工况。

       通过动力学仿真软件Adams模拟了微塑客车右前轮和左后轮同时抬起150mm工况下输出与车身相连的6个硬点的力和力矩作为载荷输入参数。输出的相应参数值如表所示。