列车运行过程中，动车所受到的载荷是非常复杂的，包括各个方向、各种形式的外力及内部的相互作用力。杭州那泰有限元分析公司在仔细分析了各种载荷的相关因素的基础上，尽可能按实际情况模拟了各种载荷。这里主要讨论动车和后部车辆间产生的纵向冲击、动车牵引力、轨道不平顺和气动载荷的模拟和施加方式。

      考虑到动车和后部车辆间主要的相互作用力—纵向力(包括牵引力和冲击力)随着相对纵向运动(即相对加速度a)的变化而变化，本文中采用只具有纵向质量参数的质量单元来进行有限元分析。在图所示的后端牵引梁之后的B点，创建一个代表后部所有车辆的质量单元，利用弹簧、阻尼单元将其与车钩安装座连接起来。该质量单元只定义纵向质量参数m Bx，弹簧、阻尼单元的参数通过动车和后部车辆钩缓装置的相应参数合成而得到。在节点B上施加一纵向向后的拉力Tx，该力代表后部车辆前进时所受的除惯性力以外的阻力。这样，匀速运行时，动车需提供牵引力以克服后部车辆所受的阻力F；加速运行时，动车除了克服该阻力外，还需克服后部车辆的惯性力。动车减速时，后部车辆的惯性必须首先克服该阻力才能产生相对动车的加速运动。若要考虑产生冲击时，后部多节车辆串联的影响，可在B节点后再创建质量单元，同样用弹簧和阻尼单元将新创建的节点与B节点连接起来，并在每一节点上施加向后的力代表后一节车辆所受的阻力，这样一直串联至最后一节车即可。