本文采用ANSYS的瞬态分析功能分析计算270 km/h高速动车动应力。建立的动车模型主要由按弹性体考虑的车体、前后构架和4个轮对轴箱组成，除一系、二系弹簧及减振器以外，两根牵引拉杆将车体上的牵引支座与转向架构架上的牵引座连接，8根轴箱拉杆将转向架构架和轴箱连接起来，如图所示。车体顶盖与其他部件通过螺栓连接，将顶盖与车体其他部件分别建模，通过在螺栓连接的对应节点设置自由度藕合来模拟。高速动车系统采用多种单元组合的模型，由各种类型单元的自由度不同，使不同类型单元的连接处可能产生自由度不连续的问题，需采用适当离散方式或增加约束方程予以解决。

      由于未建出驱动制动单元的实体模型，稍合减振器与驱动制动单元、构架和车体上辆合减振器座之间的关系处理是一个难点。本文在认真分析藕合减振器和相关部件连接的基础上，采用了如下模拟方法：在祸合减振器与制动横梁连接的A点(即图中A点)创建一节点，再将该节点与底架上藕合减振器座用阻尼单元连接起来，与枕梁、转向架构架、轮对用弹簧单元连接起来，将弹黄单元各方向的刚度参数设置为驱动制动装置的连接刚度。