编辑：杭州那泰科技    www.nataid.com

列车制动盘有限元分析软件结构方案如图3。该方案包括制动盘有限元分析集成接口、制动盘有限元自动分析模块和ANSYS分析软件3大部分。制动盘有限元分析集成接口主要是实现制动盘CAD模型和CAE模型数据的自动转换，从而使数据模型能从ANSYS接口导入；其中制动盘有限元自动分析模块是其核心部分，主要应用VisualBasic6.0编程工具和APDL技术进行，实现包括列车制动盘有限元分析参数输入、ANSYS启动、列车制动盘有限元分析APDL命令宏文件的自动生成等；在ANSYS分析软件中通过UIDL添加个自动执行APDL宏文件命令的工具快捷按钮（Toolbar），调用APDL函数库，实现包括列车制动盘自动分析前处理、自动导入模型、自动切制模型、自动划分单元、自动定义边界条件、自动加载求解、自动分析处理结果及显示列车制动盘分析仿真结果等一系列操作，即实现列车制动盘ANSYS有限元的自动分析仿真。

在CAD软件中建立的制动盘三维模型通常不能直接被有限元软件读取，须进行数据转换。目前常用数据转换技术有两种，通过中间数据格式转换和通过专门接口软件转换：（1）将三维CAD模型保存为一种通用数据交换格式，如IGES、Parasolid等文件格式，这种交换格式也能为有限元软件所读；（2）通过三维CAD软件和有限元软件提供的专门接口软件配置，实现模型数据的直接转换和读取，如ANSYS-Pro/E接口等。

   本文采用第一种方式，具体操作方法如下：在VB开发平台上编程将CAD软件（SolidWorks）生成的列车制动盘三维模型格式（.sldprt）自动转换保存为Parasolid通用数据交换格式（.x_t）。

更多阅读：