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有限元分析试验梁受载工况时，模拟采用手动千斤顶在梁顶加载，加载点距支座1300mm，加载点间距1200mm。采用分级加载，为确定分级加载级制，在试验前对梁的开裂荷载和极限荷载进行估算，确定在混凝土开裂前按每级10ｋＮ加载，混凝土开裂后以每级5ｋＮ加载，直至试验梁破坏。为测定试验梁的挠度和截面曲率，在试验梁底部跨中处及加载点处布置了百分表；为了验证平截面符合程度，在跨中布置了测量混凝土应变的拉杆传感器；在试验梁端部CFRP筋处布置了拉压力传感器，用以测量试验过程中CFRP筋的应力变化；同时在钢筋表面加载点范围均匀设置了钢筋应变片。上述装置除百分表外均采用DH3816静态电阻测试系统进行数据采集。试验梁加载及测量方案如图2所示。

试验梁在达到开裂荷载之时，首先在纯弯曲段出现裂缝；随着荷载的不断增加，试验梁不断出现新的裂缝，而原有裂缝的宽度不断增大，高度不断上升；由于普通钢筋的存在，试验梁裂缝分布相对较均匀，裂缝宽度相对较小；当纯弯曲段的裂缝达到饱和状态后，加载至受力纵筋屈服过程中，裂缝的宽度及高度发展较缓慢。接近极限荷载时，试验梁出现变形显著增大，而荷载却不断减小的现象。破坏时，纯弯区段受压混土达到极限压应变，混凝土被压碎，试验梁宣告破坏。

   由试验梁的荷载—挠度实测值关系曲线可知：试验梁跨中区段混凝土的开裂对荷载—挠度关系曲线并未产生明显影响，这是由于预压力的存在，使得当混凝土开裂后没有使试验梁的刚度降低太多。