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船舱有限元分析时取f(r)=0后得到的q(r)是结构的载荷分布上限qmax(r)，这一载荷对应的挠度也是单盘板的挠度分布上限fmax(r)；而根据fmax(r)修正后的载荷则是结构的载荷分布下限qmin(r)。这样经过一次迭代求解后就获得了载荷q(r)的取值范围，因此在这一范围内如果适当调整每次修正后的载荷大小，可以减少迭代求解次数，求解的收敛过程如图所示。行了试水状态的模拟分析，该模型的基本参数列入表。这一浮顶结构对传统的单盘式浮顶结构进行了改进，环形浮舱被隔板分成18个舱室；除了整个浮顶上增加了拱形的网架结构外，环形浮舱中还增加了连续梁和立筋等加强结构，因此其结构比传统浮顶结构更为复杂一些。

本文有限元分析的计算模型取该浮顶的一个船舱结构(整体结构的1/18)。有限元模型中，单盘板和环形浮舱等采用二次壳单元，连续梁和立筋等结构采用二次梁单元。本文方法的计算结果与文献中方法的计算结果以及试验结果进行了对比。

   按照前述的载荷修正计算方法，当降雨量时，迭代计算过程中的单盘最大挠度，当量挠度hc以及当量载荷q(r)的变化见表3。从表中可以看出解的收敛速度比较快，经过五次左右的迭代计算后，前后两次迭代中的q(r)或hc已经非常接近(误差已经达到了小于千分之一的水平)，亦即此时的q(r)和hc在一定误差范围内已经满足了式(9b)，因此可以取这一结果作为最终计算结果。