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  有限元分析为进行对照分析原牵引座与改进牵引座均采用solid45实体单元，并控制总体单元尺寸相同来划分网格，整个计算模型，原结构共划分30538个节点，134850个单元，模型质量为113.31 kg；改进结构共划分36283个节点，167735个单元，模型质量为140.49 kg，改进后质量增加27.18 kg。

  根据机车的牵引特性曲线，机车启动时牵引力最大为264 kN，机车牵引力随着机车速度的提高而降低，机车持续牵引力为206 kN。因此可确定机车持续牵引时牵引座承担的纵向力为103 kN，启动时牵引座承担的纵向力为132 kN。同时参考UIC615-1标准，牵引座属于转向架和车体的连接部件，必须校核承受转向架纵向30 m/s²和50 m/s²冲击时的强度。KZ4A型机车转向架设计质量为17.5x10³ kg，算得牵引座承受30 m/s2和50 m/s²冲击时的冲击力分别为525 kN和875 kN。由上分析确定不同运行状况时牵引座承受4个不同大小的载荷（103,132,525和875 kND，按牵引座承受拉力、压力）确定载荷的加载方向，我们即可确定8种计算载荷工况。

  加载方式和约束分析是保证模型分析结果的关键因素，不同的加载方式和约束状态会出现不同的分析结果。经仔细分析该牵引座的结构和受力情况，我们认为如下加载方式和约束状况是最恶劣的状况：