编辑：杭州那泰科技    www.nataid.com

  从发动机连杆有限元分析曲线的变化趋势来看，当倒圆角半径小于1 mm时，曲线斜率绝对值较大，也就是倒圆角增大对最大主应力的减小作用比较明显；当半径大于1 mm后曲线变化趋缓，说明最大主应力值有一定逼近值，基本上倒圆角选取1.2 mm已经足够，修改连杆大端盖倒圆角为1.2 mm，更新模型后，再在样机上进行认证试验，能安全运行，不再出现修改前的断裂事故。

    a)连杆在进气行程的上止点处受拉伸载荷最大，最危险部位为大端盖靠近螺栓头部的倒圆角处；

    b)局部区域精细计算发现，连杆大端轴瓦过盈量对大端圆角应力的影响不明显，而螺栓预紧力对拉伸工况的圆角应力影响很大；

    c)对于两种螺栓预紧力，分别选取7种倒圆角尺寸进行分析，发现在预紧力较大时倒圆角半径对大端圆角应力影响较大；可知预紧力较大时通过增大大端倒圆角半径可以明显降低应力水平；

    d)从最大拉应力一倒圆角半径曲线图可以看出，在倒圆角半径小于1 mm时，倒圆角增大对最大拉应力的减小作用比较明显，在半径大于1 mm后曲线变化趋缓；在设计中倒圆角取1.2 mm，再进行认证试验，不再出现修改前的断裂事故。