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所示的车架有限元分析模型，按表输入结构姿态与载荷数据，约束点A1、B、C1、C2的UX、UY、UZ和点A2的UX、UY，分析计算求得工作机构对前车架的作用载荷数值如表2所示。正载情况下，由于模型、载荷和约束都是关于XOY坐标平面对称的，所以算出的2个动臂液压缸(C1、C2点)的反力必相等。

计算该类型工况的关键是保证偏载情况下计算出两动臂液压缸反力仍相等。计算步骤如下：(1)在正载约束的基础上，去掉其中1个动臂液压缸的约束，并把相应的杆单元删去。(2)在删去的杆单元与动臂铰接处，把由正载工况计算出的单个动臂液压缸反力作为载荷施加于该点。修改后的分析模型如图4所示。利用该模型便可求出偏载工况下工作机构对前车架的作用载荷。

   求得前车架15种工况下的工作载荷后，就可以对其进行有限元分析了。前车架有限元模型的载荷与约束如图5所示，左下角的三棱柱模拟与前车架图3前车架载荷求解模型相连的前桥结构；E、F两个轴销模拟后车架对前车架的约束；其余5个轴销A1、A2、B、C1、C2用于施加工作装置传来的工作载荷。要保证分析计算符合实际，所有轴销与前车架均应以接触副相连。将15种工况载荷值和相应的约束施加于图5所示的前车架有限元模型上，即可分别求得各工况下，前车架变形与应力的分布。15种工况中复合应力最大的是刮雪偏载工况，复合应力次大的是水平前插偏载工况。