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在建立舱口角隅的应力计算的有限元分析模型时，必须对模型进行合理简化，以保证能够正确预报舱口角隅处的应力。文中对舱口角隅结构的简化有：(a)结构降维；(b)将加强构件化为相当厚度处理；(c)考虑对称性。为了讨论不同简化方法对舱口角隅结构应力集中系数的影响，本文建立如下五种应力计算模型。当然，考虑到结构的对称性，所选模型均为横舱壁两端各加一档肋位的舱段结构的1/2模型。

计算模型1：不计加强构件的平板组合模型将舱口角隅结构看作是由甲板平面以及纵横交错的横梁、舱壁、舱口围板等平板组成的结构。舷侧外板以及纵横舱壁上的加强筋不计。

计算模型2：计及加强构件的相当厚度平板组合模型。将舱口角隅结构看作是由甲板平面以及纵横交错的横梁、舱壁、舱口围板等平板组成的结构。舷侧外板以及纵横舱壁上的加强筋按相当厚度加至与之相连的板厚上。

计算模型3：计及加强构件的立体结构模型将舱口角隅结构看作是由甲板平面以及纵横交错的横梁、舱壁、舱口围板等平板组成的结构。横舷侧外板以及纵横舱壁上的加强筋也用板单元模拟。

   计算模型4：舱口角隅的简易立体桁架模型采用二维有限元法，认为角隅结构的垂向构件只有刚度作用，因而可以用简易立体模型-桁架来代替垂向构件。桁架的有效面积为舱口纵围板、舱口端梁和舱口横围板的全部面积。在舷侧及纵舱壁处，桁架面积还应包括舷侧外板以及纵舱壁对甲板平面的刚度贡献，垂向板材的有效高度假定等于舷侧甲板的宽度。