编辑：杭州纳泰科技咨询    www.nataid.com

       对于吊钩体这类形状复杂锻件的强度分析，可以采用分段制造技术，将锻件设计成几个简单件构成的组合件，锻造后再用焊接等连接方法将其连接成整体，降低锻件生产的技术难度和制造成本。

       吊钩体是吊钩的主要承载部件，浮吊工作时通过吊钩体的各个钩爪吊挂起重钢索，利用钢索的拉力实现重物的起吊。通过分析吊钩体的强度可知，钢索施加的起重载荷主要作用在吊钩体的钩身区域，钩尖区域不承受载荷，钩尖仅仅是用来防止起重钢索在使用过程中意外滑出，因此可以将吊钩体分为钩身和钩尖两段分别锻造，然后再采用焊接工艺将钩身与钩尖焊接为一个整体，实现吊钩体的加工制造。钩身是吊钩体的主体部分，仍然属于大型锻件，因此钩身锻造也只能采用自由锻进行加工。为了减小钩身毛坯的体积，减少后续的加工量，钩身与钩尖之间的焊缝设置在图所示位置。

       与常规整体锻造加工出来的吊钩体相比，采用分段制造技术加工的吊钩体在焊缝位置的强度有所下降，但是只要保证焊缝位置的实际载荷小于焊接强度，就可以采用分段制造技术生产的吊钩体代替整体锻造成形的吊钩体。极限工况是指吊钩强度处于最危险状态下的浮吊工作状况，是有限元分析计算吊钩强度的载荷边界条件。浮吊主钩的最大起重量为3500吨，在这个状态下钢索作用在吊钩体上的竖直方向拉力之和达到最大值35000N。吊钩的水平方向拉力由钢索吊装重物的拉力角度确定，一般用钢索与竖直方向的夹角来表示。根据浮吊的使用规定，在吊装过程中钢索的拉力角度一般保持在30°左右，最大不允许超过45°。当吊钩体钩身两侧钢索的拉力角度为45°时，钢索的水平拉力达到最大值，吊钩体的外载荷达到最大，吊钩处于最大载荷极限工况状态。

       在实际工作过程中，钢索作用在吊钩钩身两侧上的载荷不可能完全相等，存在着载荷偏载现象。吊钩的载荷偏载会影响到吊钩的强度，需要对吊钩的偏载程度进行限制。吊钩允许的偏载程度与起重载荷有关，随着起重载荷的增加吊钩允许的偏载程度降低，当起重载荷达到最大值35000N时，吊钩不允许出现偏载，钩身一侧起重载荷达到最大值17500N。吊钩的载荷偏载程度一般用钩身两侧起重载荷占总起重载荷的比例来表示，起重载荷则用钩身载荷较大一侧的实际载荷占起重载荷最大值的比例来确定，确保钩身一侧的载荷小于最大载荷。浮吊根据起重载荷的大小对吊钩允许的偏载比例做出了限定，当吊钩的起重载荷确定且钩身两侧载荷比为限制比例时，吊钩处于偏载极限工况状态。

更多阅读：