据悉，德国豪华跑车制造商保时捷在洛杉矶车展上宣布，计划进行此前在巴黎车展展出的Panamera Sport Turismo概念车的量产工作，不过该公司董事会还没有明确表态。该混合动力系统还具有出色的燃油经济性：其混合耗油量每百公里低于3.5升，二氧化碳 排放每公里低于82克。



    Sport Turismo光滑且充满力量感的车身没有配备传统的车外后视镜，线条显得更加流畅。取而代之的是，在侧出风口中安装了两个摄像头，用来将图像发送至驾驶 室中的显示屏。后部车身也经过完全改造，但依然保留了保时捷的所有典型特征。LED尾灯和带有“Porsche”标志的尾灯板采用立体造型设计，制动灯则 位于四点式LED尾灯之间。车顶末端采用自适应碳纤维后扰流板，能够增加下压力。

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    从Panamera Sport Turismo的车身设计理念中，我们可以一窥未来保时捷跑车的造型：短前悬结合大行李厢盖 – 运动性与功能性兼备。这款概念车融合了高档车的尺寸与豪华车的内部舒适性。Sport Turismo宽1,990 mm，高1,401 mm，长4,950 mm。转向灯和侧灯集成在位于前端大进气口中的C形车灯组件（被称为“C-Blade”）中，连同创新的四点式LED大灯一起，勾勒出概念车的前端外观。

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    全新流水金属蓝色令概念车的表面如同液态金属一般，从而进一步突出了其轮廓和线条。双幅车轮则采用了双色设计，制动卡钳涂青柠色漆。车轮的轮毂锁止功能令 人联想起保时捷跑车源于赛道的精神。侧面的“e-hybrid”标志表明了车辆的驱动概念，而后部带青柠色边缘的“Sport Turismo”名称则强调了概念车的设计理念。精心制造的铝电池壳安装在行李厢底板下，采用电致玻璃，按下按钮后会发出青柠色光，表明能量来源。

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    似曾相识却又耳目一新：用于仪表和控制装置的触摸显示屏

    Sport Turismo的内饰诠释了纯粹的未来跑车理念：极简设计，极大功用。布置在驾驶者前方的大尺寸中央TFT彩色显示屏取代了传统的仪表，用来显示从转速表 到驾驶数据或导航等任何所需的车辆信息。两个显示器分别位于显示屏的左右两侧，显示来自“车外后视镜”摄像头的图像。两个管状附加显示器提供混合动力特有 的行驶状态信息，如纯电动行驶以及其它功能。仪表板上的功率表带有青柠色背景照明，可显示两个驱动装置的混合动力输出。

    按动触敏式彩色显示屏就可启动e-hybrid模式。当然，显示屏的位置无疑保留了保时捷典型特色，位于左侧。抬高的中控台中有一个全新的触摸显示屏，包 含附加控制按钮；显示屏采用黑色面板技术，是e-hybrid和所有其它功能的控制中心。它通过多个智能按键让驾驶者对混合动力驱动装置进行干预，从而在 最大驾驶乐趣、最佳性能和最高效率之间进行选择。所有行驶指示灯和控制功能均可通过多点触控功能进行直观操控，如自动恒温空调、座椅调节、照明、倒车摄像 头和保时捷通讯管理系统（PCM）的各项功能。

    通过智能手机应用获得丰富的通讯和控制功能

    Panamera Sport Turismo为驾驶者带来了全新的定制通讯功能选择。驾驶者可通过移动网络服务使用智能手机应用访问和控制所有主要车辆信息。手机控制的充电能可随时向 用户显示蓄电池的电量，并预测完成充电所需的时间。此外，该功能还配备带有用户自定义充电时间功能的充电计时器。此外，车辆内部也可通过手机进行预设操 控，如使用手机打开空调，车辆就会在行驶前调节至舒适的温度，而此处的电能则来自家用插座。

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    “e-hybrid”代表保时捷插电式混合动力技术

    Panamera Sport Turismo的驱动技术达到了插电式混合动力的一个新高峰，并在前翼子板上的“e-hybrid”标志上得以体现。这款车型能够通过电网直接充电，并且 配备了性能更高的部件。这款概念车的最大系统功率为416 hp（306 kW），纯电能驱动时，车速可达到130 km/h，续航里程超过30 km。根据NEDC标准，Sport Turismo还具有出色的燃油经济性：其混合耗油量低于3.5 l/100 km，二氧化碳排放低于82 g/km。
    Panamera Sport Turismo的驱动系统比目前保时捷在Panamera S Hybrid和Cayenne S Hybrid上所采用的并联式重混合动力系统更先进。全新的电动马达能够产生约70 kW（95 hp）的功率，约为目前保时捷混合动力驱动装置的两倍，而机械增压式3.0升V6发动机依然能够输出245 kW（333 hp）的功率。两套系统相互配合，使得这款概念车仅需不到6秒就能从静止加速至100 km/h。

    电源组件：具有外部充电功能的锂离子蓄电池

    Sport Turismo e-hybrid 的电源组件采用了性能超出目前镍氢电池数倍的锂离子蓄电池，但其体积却相差无几。凭借9.4 kwh的电量储存能力和高功率，在不使用内燃机的情况下，它提供了更快的加速、更长的电动续航里程和更高的车速。

    e-hybrid的默认操作模式优先采用全电力驱动，但驾驶者也可通过按下方向盘上的特殊按钮进行切换。此外，当车辆以混合动力模式行驶时，驾驶者可使用 方向盘上的按钮选择e-charge模式，从而主动加强高电压蓄电池的充电。当车辆从高速公路驶向应使用无排放纯电动模式行驶的城市公路时，这项功能特别 实用。在e-charge模式中，内燃机可通过负载点转换为蓄电池充电，同时满足合理的能量管理标准。

    作为一款插电式混合动力装置，液冷式锂离子蓄电池不仅能在车辆行驶时充电，还可通过车辆充电接口进行外部充电，充电时间不超过2.5小时（视电源而定）。 保时捷系统地考虑了概念车插电式系统的方方面面：采用家庭车库中的壁装式通用充电器（AC），配有标准充电插头。

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