汽车模型赏析-奥迪赛车系列_游你游我

    德国房车大师赛（Deutsche Tourenwagen Masters，DTM）简称德国房车赛，创立于2000年。有奥迪和梅塞德斯奔驰两个车厂八个车队19名车手参加。每年一共设有10个分站比赛，其中6站在德国境内举行，另设有荷兰、英国、西班牙、法国4个海外分站。获得最高分数的车手，便成为全年总冠军。

奥迪A4 DTM赛车

    自2004赛季开始，奥迪A4 DTM在欧洲最有影响力的房车系列赛－德国房车大师赛中作为一款全新车型崭露锋芒。在2004赛季，奥迪车手马蒂亚斯-艾士唐以4次赛段冠军的成绩问鼎德国房车大师赛的总冠军，他的丹麦队友克里斯滕森也赢得了一次赛段冠军，从而显示出奥迪A4 DTM出色的性能和实力。　　

    奥迪的技师们从奥迪R8在勒芒24小时耐力赛的胜利经验中获益。在A4 DTM的研发过程中，技师们将他们从耐力赛中获得的在实用性、可操作性、设计理念以及生产工程方面的技能运用在A4 DTM上。奥迪A4 DTM是一款性能极为出众的赛车：奥迪空间立体框架结构组成了一款后驱房车。令车迷们愉悦的是，前置自然进气V8四升发动机所产生的460马力的动力在听觉和视觉上都能取得最佳效果。单个部件最小重量和高效率进气节流器意味着发动机的设计更侧重稳定性而非单纯追求最大功率。电子辅助装置在DTM德国房车大师赛中是绝对禁止的，四轮驱动也一样被禁止，所以DTM非常考验各个车队对于赛车的调校能力以及赛车驾驶舱的坚韧度。　　

    通过一根弯轴的弹力就可以轻松拆卸并安装还原的独特后车身，是A4 DTM众多创新技术中首屈一指的亮点。奥迪还采用了突破传统的独特气囊起重系统，在A4 DTM前端只配备一个气囊而不是通常的两个，从而大大方便了赛车中途进站加油换胎。A4 DTM还有一项更特别的设计，就是将车手的座位尽量安排远离车尾以求达到最佳重量分配。同时，A4 DTM还沿用了奥迪A8 W12所采用的具有革命创新性能的LED日间驾驶照明技术。　从历史视角出发，奥迪在DTM的成功延续了其历史上优秀的运动传统：自1981年的奥迪 quattro赛车开始，奥迪的每一款拉力赛车和场地赛车都在比赛中获得过冠军或其他荣誉。奥迪A4 DTM也顺利地成为从英戈尔斯塔特走出去的冠军队伍中的一员。

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Audi R8 LMS 24h Nurburgring 2010 Biela / Fassler / Hennerici / Kaffer

Audi R8 LMS 是奥迪参加纽伯格林24小时耐力赛用车。车迷们对纽博格林已经如数家珍：纽博格林英文名字叫Nurburgring，地处科隆郊区，德国与比利时交界处的纽博格（Nurburg）小镇，赛道让其扬名天下，因而纽博格林已经成为该地的新代名词。纽博格林包含了全长22.8公里的北赛道（Nordschleife）和全长7.7公里的南赛道（Sudschleife），人们常说的赛车圣地纽博格林即指北赛道。

与南边平缓的专业赛道相比，北赛道堪称世界上公认难度最高的赛道。不仅因为其22.8公里的单圈长度，它地处艾费尔（Eifel）高原，300公尺的高低落差，172个弯道成为了许多赛手的噩梦，这条横贯在山原丘陵之间，随着山势而起伏蜿蜒前行的赛道成为考验车辆性能、轮胎抓地力，车手技术、经验与耐力的神圣舞台。

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Audi R10 TDI

奥迪R10与奥迪R8的FSI引擎不同，R10配备TDI柴油引擎【TDI是Turbo Direct Injection的缩写，中文名涡轮增压直接喷射】

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Audi R15 Plus TDI test car 2010

奥迪R15 TDI 的动力部分采用全新开发的V10涡轮增压柴油引擎，最大功率输出超过600ps，扭矩峰值达到1,050Nm，MR驱动布局。全新的燃油喷射及涡轮增压技术，令该赛车引擎的油耗及废气排放都得到相应减少。

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Audi R18 TDI Le Mans 2011 Start - Nr.3

全新的奥迪R18 TDI赛车，这辆搭载了诸多领先科技的新战车，堪称奥迪赛车运动百年华诞的最佳礼物。奥迪R18 TDI集合了全球汽车工业在高效动力、轻量化车身、光电技术、能量管理和空气动力学等方面的最顶尖成果。它不仅是100年来奥迪赛车和量产车科技紧密结合的创新结晶，同时也让全世界再次感受到100年来奥迪在核心汽车科技领域所做出的开创性贡献。

看看这个劲头十足的小家伙——奥迪R18 TDI的发动机。你之前一定会认为这是配备了至少两个涡轮增压器的V10发动机。对吗？你错了。奥迪R18 TDI的前辈R15使用的是10汽缸柴油发动机，然而为了大幅降低发动机功率，2011年勒芒耐力赛要求参赛汽车采用远小于以往规格的发动机。这样的规定并没有阻止奥迪另辟蹊径、开发更强劲高效的发动机的脚步。奥迪为R18 TDI选择了3.7升V6涡轮增压燃油直喷柴油发动机，其马力可达到540匹。奥迪确信，TDI这项取得巨大成功且不断升级的柴油动力科技仍是当今世界最高效、最现代化的汽车动力技术之一，尤其充分满足了勒芒耐力赛对发动机提出的高功率、低油耗和低排放的要求。

3.7升V6 TDI小型发动机的重量比安装于老式R15 TDI的V10 TDI发动机减少了约25%，这使奥迪赛车运动部门可以更加自由地进行其他组件的开发，从而优化整车性能。为尽量降低赛车重心和优化气流，发动机排气歧管由发动机左右两侧移至两部气缸组之间，专家把这种理念命名为“内在热源”，上世纪80年代的一级方程式赛车也曾采用类似的设计。为奥迪R18 TDI 提供动力的V6 TDI发动机缸体角为120度，因此重心极低，从技术演进的角度而言堪称同类设计的新一代产品。同时，为控制过大的点火压力，改进重量仅分布于六部缸体之间的状况，奥迪赛车为铝制动力单元开发出了独特的缸头冷却方法，这也将是未来量产发动机的雏形。

此前的奥迪勒芒赛车均采用双涡轮增压，而 R18 TDI只采用了单涡轮增压，增压器位于发动机之上，直接通过安装于顶篷的进气口获得气流。“通过这种方式，我们能够将高速行驶产生的动压力以最小的损耗率转换为动力。”奥迪运动部门技术总监马丁•穆梅尔博士（Dr. Martin Mühlmeier）这样解释说。在可变涡轮截面（VTG）技术的帮助下，奥迪与Garrett合作开发的单涡轮理念才得以实现。“不然的话，如此大规模的涡轮增压器的响应能力将会不尽人意。”

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Auto Union Typ C 1936,这款赛车几乎包揽了30年代的德国GP大奖赛的冠军

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Auto Union AVUS Stromlinie 1937

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