现在来京郊买房的人越来越多，黑车队伍越来越庞大，最近黑车把小区各个门口外侧车道占据了，停在路上招客。严重影响了这－带的交通和治安,这与首都大不相符。    

     黑车司机基本上是北京当地人，特别是下岗职工、失地农民大量涌现，这些群体在职业技能上有所欠缺，而黑车运行所需要的经济与学习成本较低，所以他们也就在客观上成为了黑车运营的主力军。有的白天上班，晚上来挣点油钱。黑车几乎成了城市负面管理的品牌。

    明明知道黑车不好，造成社会秩序混乱，乘客安全无保障。可是为什么黑车屡禁不止，反而越打越多呢？黑车由于运营成本低，可以讨价还价，价钱相对便宜，更有竞争力。出租车打表通常要十四、五块钱，黑车十块钱就搞定。众多工薪阶层打的没法报销，有没有发票无所谓，能便宜一点就便宜一点。　

    黑车的大量存在，说明北京的市政管理还有不到位的地方，也是市政管理水平不高的体现。要最终解决黑车问题，必须要下大力气进行综合治理，从根源做起发展公交事业，规范出租车的行业行为，用公交车和合法出租车压缩黑车的市场空间，对拉黑活的车主进行教育，让他们知道私自开车拉人是违规违法的行为，从而从源头上杜绝这些人开黑车。我想冒险开黑车都会停止！ 

    黑车司机中有相当一批是下岗失业人员，开黑车是他们唯一的谋生手段。在治理的同时，也必须要考虑到这一批人的生活来源问题，否则就可能引发其他的社会矛盾。只有解决了他们的生存问题，黑车问题才能标本兼治。

     假如政府真的为人民谋福利，为什么不可以放松出租车私人准入的要求，加强运营管理呢？为什么不可以减少出租车税费呢？为什么不可以把出租车作为一个便民利民的公用事业去投入发展呢？

    近几年新开辟的住宅区公交车很少，有的根本没有，出行只有靠黑车，无法与高速增长的居民数量相匹配。希望公交公司能与小区同步建设、同步投入使用，真正解决了老百姓的后顾之忧，谁还愿意冒险乘坐黑车呢？所以完善发展公共交通，才是正道。