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财经

分类: 学界之争

 2010年中国成为全球第二大经济体后,美国贸易保护主义重新抬头。受其影响,近几年全球贸易增长明显放缓,经济下行压力持续加大。今年以来,美国又发动了更大规模的贸易战,目前正有不断升级、愈演愈烈之势。事实上,美国推行贸易保护主义损人不利己,既不符合中国人民的利益,也不符合美国人民的利益。

 

一、当代贸易保护主义是历史上重商主义的翻版

    重商主义是15-18世纪初西欧封建社会向

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分类: 学界之争

前不久回湖南作乡村调研,一路走访了14个县、28个村,看到贫困地区农民开始富起来,由衷地欣喜;对习总书记提出的“绿水青山就是金山银山”也有了更深的领悟。40年前离开家乡,那时候家乡也是山青水绿,可农民当时却连饭都吃不饱。今天绿水青山怎就变成了金山银山呢?是有趣的经济现象,值得为文分析。

不知读者怎么看?我的看法,是经济发展所处的阶段不同。40年前,中国刚改革开放,工业化进程尚处于初期阶段,衣食住行样样短缺。相对于物质供给,生态环境并不稀缺。然而今非昔比,经过40年改革开放,中国的工业化已进入到中后期,商品供应极大丰富,今天人们更需要洁净的空气和水,于是生态环境成为稀缺资源。物以稀为贵,绿水青山当然就是金山银山了。

是的,工业化的推进改变了

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分类: 学界之争

萨伊著名的“三位一体”公式说:资本创造利润;土地创造地租;劳动创造工资。当年马克思批评过萨伊,指出利润、地租、工资皆为劳动创造;而且工资是劳动力价格而非劳动的价格。读者要知道,将“劳动力”与“劳动”加以区分,是马克思的重大发现。虽仅一字之差,马克思关于劳资关系的分析和萨伊却有天地之别。

马克思为何说工资是劳动力价格?要回答此问题,需首先弄清楚“劳动者、劳动力、劳动”三者的区别。顾名思义:所谓劳动者,是指有生命的人;而劳动力则是指劳动者具有的脑力和体力(劳动能力);劳动力的使用便是劳动。说工资是劳动力价格,从交换角度看,涵义是指劳动者卖给企业的是劳动力;企业支付工资所购买的也是劳动力。

为何说企业购买的是劳动力而不是劳动者或劳动呢?理由很简单:首先,劳动者

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分类: 学界之争

     学界流行的资产定价模型,源头可追溯到马克思的土地价格理论。马克思在《资本论》中对土地定价提出过一个公式:土地价格=该土地年地租/银行年利率。1930年,美国经济学家费雪在《利息理论》中论证说:资产价格等于该资产预期收益的贴现。文字表述虽不同,而原理显然来自马克思,费雪不过是将土地定价推广到了资产定价。

经济学反复讲,商品价格由供求决定。读者或许要问:既然价格由供求决定,可经济学家为何要另外再提出资产定价模型呢?难道消费品价格由供求决定而资产价格不由供求决定?我作此文正是要对这个问题作解释。分两点讨论:一是何为资产以及相对于消费品资产有何特点?其特点与定价有何关系?二是资产价格为何等于未来预期收入贴现?而选择用利率贴现的理由何在?

 

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(2018-07-06 09:58)
分类: 学界之争

      两年前听朋友讲他参与投资共享单车的故事,当时我感觉并不乐观,对共享单车的盈利模式也提出过质疑。不过只是自己的推测,后来未作深想、也没有跟进。最近网上有消息说,北京、上海、厦门等地的废弃单车堆积如山,成都前不久又有百多辆共享单车遭活埋。而且有人断言:共享单车已经走到尽头。

 作为共享经济的一种业态,对共享单车下这样的判断恐怕为时过早。时下学界有一种看法,认为共享单车并不是真正意义的共享经济。理由有三:一是共享平台(公司)不是第三方机构,而是单车的直接供给方;二是客户共享的单车并非社会闲散的资源存量,而是共享平台(公司)新提供的单车增量;三是有的平台公司要求消费者预付押金,共享单车事实上已变成“融资品”。

照马科斯·费尔逊当初提

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(2018-06-23 09:08)
分类: 学界之争

“企业何以存在”是个老话题。在大多经济学者看来,科斯1937年发表的《企业的性质》一文已经为这个问题划上了句号,学界无需再讨论。科斯的这篇大作我读过无数遍,关于企业边界(计划与市场的边界)的分析让人醍醐灌顶。1991年,他因在交易成本和产权理论研究方面的贡献获得经济学诺奖,是实至名归。

科斯在行内大名鼎鼎,既然他划了句号,我这里为何还要旧话重提?实话说,我认为科斯只是解释了企业与市场的边界为何由交易成本决定,并未说清为何会有企业存在。事实上,交易成本只能决定企业配置资源的规模;而企业的出现,并非因为市场有交易成本。读者可以自己作验证,你去随便找一位企业家,问他当初为何办企业?十之八九不会说“为了节省交易成本”你信不信?。

在科斯的文章发表之前,对企业的存在学

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(2018-06-16 12:29)
分类: 学界之争

看题目读者应该能想到我要说什么。中国改革开放40 年,作为改革同路人我也跟踪研究了40年。一路观察思考,对财政投入有了这样一种看法:政府加大财政投入可以推动改革;减少投入甚至不投入也可推动改革。骤然听这看法似乎自相矛盾,若仔细想其实并不矛盾,下面就说说我的思考吧。

先从大家普遍关注的两件事说起:

第一件事是“僵尸企业”。三年前习近平总书记提出了供给侧结构性改革,指出近期任务是“三去一降一补”,特别强调要加快处置“僵尸企业”。落实“去产能、去库存”,当然首当其冲要清理“僵尸企业”。起初我的困惑是,国内为何会有大量僵尸企业存在?既然企业已经资不抵债,而生产已又处于停产、半停产状态,这样的企业照理早该依法破产,可为何至今未破产呢?

 

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(2018-06-12 16:35)
分类: 学界之争

让我先解释概念:非市场均衡是相对于市场均衡的一种状态。读者知道,市场均衡是指在价格机制作用下供给与需求保持平衡,市场得以出清;所谓“非市场均衡”,供求也保持平衡,但这种平衡不是由价格机制发挥作用,而是政府调节的结果。用一句话概括:非市场均衡是供求由政府调节形成的均衡。

我作此文要讨论两个问题:一是人类经济活动为何存在非市场均衡或者怎样看待非市场均衡?二是哪些产品供求需要政府调节?非市场均衡与市场均衡如何分工?要把这两个问题说清楚,我认为从分析“自然平衡”与“非自然平衡”入手会更容易理解。事实上,“非市场均衡”与“非自然平衡”道理相若,明白了后者,也就理解了前者。

说远一点,从自然秩序研究人类行为,先行者是亚里士多德。公元前300多年,他在《政治学》和《伦理学》等著

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(2018-06-02 11:47)
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财经

分类: 学界之争

“搭便车理论”据说最早由美国经济学家奥尔森在《集体行动的逻辑》中提出,但也有学者认为首提者不是奥尔森。其实此理论由谁最早提出并不重要,重要的是“搭便车理论”到底是不是科学的理论。上周我在本专栏写了《用事实验证理论》,这里就用事实对“搭便车理论”作验证吧。

这几天我查阅文献,发现不同学者对“搭便车”概念有不同的解释,但各种解释的含义却也大同小异。大致是说:有人未支付成本却获得了由他人支付成本所带来的收益,或者支付较少成本,获得了与自己支付成本不对称的更多收益,而由于这种“搭便车”现象的存在,往往导致市场失灵。读者也可将“搭便车”理解为“坐享其成”,当然不完全准确,而意思差不多。

经济生活中真有“搭便车”这回事么?从研究经济规律的角度看,我认为不可能存在;可不少经济学家却认为存在

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(2018-05-27 09:56)
分类: 学界之争

    为纪念真理标准问题讨论40周年,我写过《实践是压倒一切的标准》,这里再换个角度,谈经济学提炼理论和验证理论的方法。存在决定意识,是说科学的理论来自实践,可面对纷繁复杂的经济实践怎样提炼理论?同时,从实践中提炼的经济理论需经过事实检验不被推翻才成立,那么我们又如何用事实验证理论?

严格地讲,上面的问题是哲学(逻辑学)方面的学问。读者或许问:我研究经济学为何要谈哲学?不是我要谈哲学,是经济学研究的基本方法是哲学;而且经济学研究到理论层面,都是在用哲学提炼经济规律。大家知道,《资本论》是一部经济学著作,而马克思用的就是“从具体到抽象、再从抽象到具体”的哲学方法。事实上,古往今来大多杰出的经济学家,同时也是哲学家。

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