GTI是给那些想买保时捷，但是又买不起保时捷的人准备的！“Scirocco的目标人群每天都想让大家知道自己是多么时尚和热爱运动，而GTI的目标人群则不同，他们周一到周五都低调地上班，但到了周末则抛开一切疯狂。”

                                                ——大众海外公关总监Mario先生

   

    3月24日，导报记者李晔（《汽车导报》综合版执行主编）受邀前往法国参加大众新GOLF GTI的全球首试，此次试车只邀请了中国最重要的三家媒体，《汽车导报》就是其中之一。比德国媒体都提前一天试车。绝对是真正意义上的全球首试！

    这是李主编在第一时间从法国传回的试车图片！还带着法国普罗旺斯诱人的气息哦！绝对独家，赶快欣赏吧！

（此次试车详细内容，请关注《汽车导报》综合版5月刊）

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有些东西变了，而有些一直没变
             ——大众第六代GTI

                       撰文/摄影：李晔

 

 

 

 

 

我们在风光迷人的法国南部地中海地区St.Tropez试车，可以说是全球首试，因为我们是第一批，比德国人还要早了一天。

 

 

 尽管大家都觉得这代GTI比上一代似乎没有太大的变化，但实际上可以说有着很大的不同。车架非常强，跟下面要说的底盘和DCC与XDS构成了极为出色的车身弯道动态。

 

 

 

悬挂支撑力确实很好，反应很快，回弹力强。加上DCC电磁可调系统（跟TT上一样），车身在连续弯和中高速弯道中的侧倾和重心转移做得都非常出色。 

 

 

 

 

 

 

 

  

 

 

 

 油门很直接，采用的2.0TSI发动机和6速DSG大家都很熟悉，而动力输出账面上多了10匹马力，0-100km/h从7.2秒提升到6.9秒。然而在实际驾驶中，感觉却似乎更温柔了，没有上代的暴烈。

原因是：

第一，整体调校更顺畅，动力输出更平稳，涡轮介入的控制也更好；

第二，新的模块化战略下采用高尔夫6的底子，在隔音和密封性上做得更好，因此发动机和排气管的声音在车内小了很多；

第三，更省油了，要比上代百公里油耗节省0.5升。

 

 

 上代GTI的极限非常高，而这一代可能更高（我们还没有试到极限），XDS是一种全新的差速装置，能够在过弯中对内侧车轮减速，因此能够大大降低前驱车（也是大众车系一直以来）特有的转向不足。

 

 

刹车非常灵敏，特别是头段很足，但需要适应时间。

 

 

导航很好用，人性化很强，后座没得说，毕竟是一辆高尔夫，Scirocco没法比。

 

 

挡位清晰，有降挡补油功能，反应有所提升，但是手动加减挡模式的反应还是不够。 

 

 

 

 排气声音经过重新调校。

 

 

 

 

 我还试驾了第一代GTI，这款1976年出品的性能钢炮给我很大的惊喜。
1- 机械油门非常直接，你想给多少就是多少，反应也很快。
2- 挡位结合得很好，很轻松。
3- 转向虚位很大，但是质感却很好。
4- 发动机和排气管的噪音很大而且感觉不纯，然而却营造了一种气氛。
5- 刹车前段几乎没有，很难适应。
6- 驾驶它有一种强烈的历史感。

 

第一代与现在看来实在是粗糙，变化实在是大。GTI在不断进步不断创造，但是有些东西却一直没有变，GTI也始终没有忘记自己是谁、使命是什么——要让更多的人享受驾驶的乐趣。