在年平均气温在零摄氏度的条件下，地下形成一层能长期保持冻结状态的土，这种土叫多年冻土。在我国的东北、西北及青藏高原的高寒地区，分布有成片的多年冻土。低温地带的多年冻土往往含有大量水分，或夹有冰层，并有一些不良的物理地质现象，易引起的路基病害主要有：路堑边坡坍塌，路基底发生不均匀沉陷；或由于水分向路基上部积聚而引起冻胀、翻浆；路基底的冰丘、冰堆往往使路基鼓胀，引起路基、路面的开裂与变形，而溶解后又发生不均匀沉陷等。针对其病害的不同情况，可以采取以下措施：

    隧道内列车火灾的主要特点是：火灾时会产生烟囱效应，火势发展迅猛；烟雾不易排出，隧道空间内能见度低；有害烟气集聚，致死率高；空间狭小，逃生救援困难。火灾造成的危害一般较严重，所造成的损失往往也是巨大的，中断行车的时间也很长。

1．沉管隧道组成

    沉管隧道一般由敞开段、暗埋段、岸边竖井及沉管段等到部分所组成。在沉管段两端，通常设置竖井作为沉管段的起讫点，竖井是沉管隧道的重要组成部分，它可作为通风、供电、排水、运料及监控等的通道。

对地质水文条件适应能力强。

    由于沉埋法在隧址的基槽开挖较浅，基槽开挖和基础处理的施工技术比较简单，而且沉管受到水浮力支作用于地基的荷载较小，因而对各种地质条件适应能力较强。由于管段采用先预制再浮运后沉放的方法施工，避免了难度很大的水下作业，故可在深水中施工，而且对于潮差和流速的适应能力也强。例如美国旧金山海湾地铁隧道的水面至管段

    国内外工程技术人员都非常重视隧道洞口段的施工，许多国家的隧道设计、施工规范中，都对洞口段的设计与施工设有专门条款。近年来国外大多提倡隧道进洞顺延山坡坡度，尽量不扰动洞口段岩体的稳定性，采取无洞门的“趋自然状态”形式。国内设计和施工时着重强滴“早进晚出”及“保持边仰坡稳定”，要求及时施做洞门，通常采用在预加固结构保护下进施工。

    理想的洞口位置应选择地质条件良好，地势开阔，施工方便，技术、经济合理之处。在选择隧道洞口位置时，应遵循以下原则：

    CRTS I型板式无砟轨道结构是预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现浇的具有凸形挡台的钢筋混凝土底座上，并适应zpw-2000轨道电路的单元轨道板无砟轨道结构形式。其特点是：单元板、板与板之间不纵连，不设横向挡块，为引进日本无砟轨道技术。

1.城市步行空间的组成

    城市步行空间既要满足人们通行的交通要求，又要满足购物和文化娱乐等生活要求，因而应具备安全、便捷、景观良好和连续完整等基本要求，才能确保步行双重功能的实现。作为一种实际存在的空间形式，城市步行空间是由空间形态要素和物质构成要素组成的。

    建筑对街道的限定往往取决于街道宽度(D)与建筑界面高度(H)之间的比例关系。芦原义信(1979年)在考察欧洲与亚洲的街道空间后，对街道中建筑的间距D与建筑界面高度H的比例与人的心理感受之间的关系进行了详尽的研究，他认为O-

①高速公路设计通行能力

    高速公路规划设计时，既要保证提供的服务水平和车辆运行质量高，避免通车不久因交通量不适应造成交通阻塞，同时也要兼顾我国的经济水平和公路建设投资力量。因此，以二级服务水平作为高速公路通行能力的设计依据。