前几年，以富康、捷达、桑塔纳为首的“老三样”曾经是各大主流媒体竞相关注的热点车型。前一阵子，又出现了“新三样”、“精三样”之说，虽然说法不一，但相比之下，显然人们对“老三样”的关注程度已不再像以往那样空前的集中和热烈，这是谁都无法回避的事实。

但谁也无法否定，在销售市场上，一枝独秀的富康用出色的销售业绩延续其旺盛活力，坚定地捍卫了其家轿“常青树”的地位；而在国内顶级汽车赛事上，富康用场地赛和拉力赛两个年度车队车手双冠王的不俗战绩，讲述无出其右的赛车品质，充分展示出了唯富康独有的王者风范。

　　谁持彩练当空舞

　　相比于其他品牌雄心勃勃的新车上市风潮，东风雪铁龙的2005年度显得低调许多，然而其全年业绩表现却充分证明：没有新车一样可以创造精彩。

　　截至2005年11月份，东风雪铁龙总计销售91426辆，同比增长30.93%。富康非出租系列销售30301辆，占东风雪铁龙总销量的33.1%；爱丽舍系列销售32414辆，占东风雪铁龙总销量的35.5%。

　　不可否认，东风雪铁龙得以提前圆满完成了年初制定的销售计划，大踏步的新目标迈进，离不开爱丽舍，更离不开在中国车市奋力拼杀越发成熟的经典富康。

　　除去多年铺就的强大销售网络、方便的服务和售后支撑之外，富康在国际油价飞涨的背景之下，于中国车市逆势上扬，依然活力十足，离不开其可靠的产品品质和卓越的赛车品质。

　　因实用而经典

　　源于雪铁龙享誉世界的创新技术理念，富康的四轮独立悬挂、后轮随动转向等先进底盘技术直到今天也并未过时。

　　2005年，东风雪铁龙组织了三次“龙腾天下”系列大型远征试驾活动，富康的舒适、耐用、经济、安全等优势，以更直接的方式让试驾者亲身体验。

　　也有人认为，和众多款式新颖、外型雅致的新车型相比，富康的外型已不再是吸引人的卖点，但一直在走亲民路线的富康经过了一系列的改进和调整后，在配置和内外饰等各方面已经越发符合民意，特别是其安全舒适的驾乘感受、出色的可操控性以及经济实用的价位，使富康因实用而变得更加经典。因此，在2005年重庆、江西、西安、武汉等车市总评榜及各类权威媒体的评选中，富康屡获“最佳性价比轿车”、“百姓最信赖车型”、“最受欢迎经济型轿车”等殊荣就是最好的证明。

　　富康赢在起点

　　在市场上活力四射的富康更具赛场魅力。在2005年的场地赛和拉力赛这两大国内顶级汽车赛事中，东风雪铁龙天欣车队驾驶的1.4L富康成功蝉联全国拉力锦标赛S2组年度车队、车手“双冠王”，2005年征战全国场地锦标赛1600CC组的东风雪铁龙海驾车队，一举包揽了年度车队、车手“双冠王”，天欣车队取得了第四名的好成绩。

　　法国车一贯以底盘稳健而著称。而富康的底盘沿用的是法国雪铁龙公司在“巴黎－莫斯科－北京汽车拉力赛”上一举扬名的ZX系列轿车底盘。该底盘重量分布均衡，十分稳健而又坚固。与生俱来的“家族血统”，使富康这款车兼备了赛车素质。在欧洲及世界赛车领域就曾获得过多次冠军，而在国内赛场上，富康出色的底盘技术和四轮独立悬挂系统，更使其在高速转弯时的平稳性和安全性得到了尽善尽美地发挥。特别是富康的瞬间提速爆发力和利用弯道迟刹车等优势，曾多次使富康在原本落后的情况下后来居上，这也是越来越多的车手都愿意选择富康做赛车的原因之一。

　　富康在赛场上动力无限，源于它有一颗非同寻常的强劲心脏——一款高转速发动机，但要到2500-3000转后再挂二档，才可以将这款发动机的后期强劲推动力和越高速越省油的优势发挥出来。以前，在国内曾有一种观点，认为富康车动力不足，太“肉”，其实这只是驾驶和认知习惯的问题。几乎所有人在驾校学车的时候，教练都要谆谆告诫：一档起步就换档，不要停，而雪铁龙的高转速发动机则恰恰与这种要求相反。

　　雪铁龙家族特有的卓越底盘技术，出色的操控性能，动力无限的高转速发动机，加之根据国内道路条件大规模路试后所进行的适配改进，富康战车屡次夺冠自然是赢在起点了。

　　不论是销售市场上，还是汽车赛场上，2005年对红透半边天的富康来说是一个非常不错的年份。